承載式大客車整車側翻試驗有限元仿真分析.pdf

1、隨著客運行業(yè)的快速發(fā)展，大客車保有量逐年增加，客車發(fā)生側翻事故而造成“群死群傷”的事件時有發(fā)生，已經(jīng)引起了政府部門和企業(yè)的高度重視，客車的被動安全性及安全車身結構已成為現(xiàn)代客車技術的研究重點和熱點。新版?zhèn)确囼灅藴?GB17578-2013《客車上部結構強度要求及試驗方法》開始強制實施，促使企業(yè)進一步關注客車側翻安全性。在此背景下，本文針對某6120大客車開展對客車車身骨架靜態(tài)強度分析以及整車側翻特性仿真研究。
　　本文首先利用C

2、AD圖紙建立了CATIA三維骨架模型，利用HyperMesh和LsDyna分別建立了車身骨架有限元模型和整車側翻仿真有限元模型。利用 OptiStruct分析了客車車身骨架在彎曲、扭轉工況下的靜態(tài)強度，得到了車身最大應力部件，結果說明強度滿足要求；通過對車身骨架的模態(tài)分析，得到前10階的模態(tài)頻率及振型圖，車身骨架前十階模態(tài)的固有頻率在8.52Hz~21.41Hz的范圍內，滿足頻率范圍5Hz～33Hz的設計要求。
　　通過LS-DY

3、NA對整車側翻碰撞計算，利用HyperView與HyperGraph對結果進行后處理，對上部結構吸能、整車能量吸收、乘員生存空間侵入可能性以及質心速度和加速度進行了分析，在側翻過程中上部結構能量吸收達92.1％，能夠滿足我國關于客車側翻標準的法規(guī)要求；乘員生存空間安全余量小，最少處僅1.841mm。針對側圍變形較大的問題，探討了影響客車抗側翻變形的設計原則并對相關規(guī)律進行了仿真驗證。依據(jù)驗證的規(guī)律進行結構改進，仿真結果表明改進可行，生存