車輛軸數(shù)與輪組對半剛性瀝青路面極限軸載的影響.pdf

1、目前，公路交通運(yùn)輸超載日益嚴(yán)重，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象越來越普遍，半剛性瀝青路面在某個(gè)極限的軸載作用下一次就可以達(dá)到破壞。車輛荷載是影響路面使用壽命的關(guān)鍵因素之一，我國現(xiàn)行規(guī)范中采用單軸雙輪組100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，然而調(diào)查顯示，某些公路上超載車輛單軸軸重超過300kN，雙軸總重在600kN以上，而無法控制過大軸載的一次作用對路面結(jié)構(gòu)造成的破壞極限狀態(tài)。極限軸載與路面結(jié)構(gòu)、車輛軸數(shù)與輪組（即軸型）及土基模量有關(guān)，本文采用有限元方法，針對超

2、載對路面產(chǎn)生的的一次破壞作用，系統(tǒng)和深入地研究了車輛軸數(shù)與輪組（即軸型）及土基模量對路面結(jié)構(gòu)極限軸載的影響。
　　路面結(jié)構(gòu)層各層底彎拉應(yīng)力隨著軸載的增大而增大，達(dá)到某個(gè)值時(shí)，某結(jié)構(gòu)層層底的最大彎拉應(yīng)力達(dá)到該結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強(qiáng)度，使得該結(jié)構(gòu)層發(fā)生破壞，進(jìn)而整個(gè)結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，本文定義這個(gè)值為極限軸載。研究結(jié)果表明：軸數(shù)與輪組是影響半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)極限軸載的重要因素，增加車輛的軸數(shù)或者輪組可以減輕重型車對路面的損害，保證路面結(jié)構(gòu)的使用

3、壽命；軸型系數(shù)反映了軸數(shù)與輪組對極限軸載的綜合影響，極限軸載與軸型系數(shù)呈正比關(guān)系；輪組相同時(shí)，軸型系數(shù)增長的速率隨軸數(shù)的增加而降低，由單軸增加到雙軸、三軸及四軸時(shí)，軸型系數(shù)增長速率為50％～27%～18%；軸數(shù)相同時(shí)，軸型系數(shù)增長的速率隨輪組的增加而增加，由單輪組增加到雙輪組、四輪組時(shí)，軸型系數(shù)的增長速率為7.3%～13.5%。
　　此外，車輛的軸數(shù)與輪組對土基回彈模量與路面極限軸載的關(guān)系有一定影響。不同輪軸型作用下，土基模量是影