Atkinson循環(huán)汽油機燃燒系統(tǒng)仿真優(yōu)化與試驗研究.pdf

1、Atkinson循環(huán)汽油機通過進氣門晚關(guān)來調(diào)節(jié)負荷，節(jié)氣門大部分情況下保持全開，很大程度上降低了泵氣損失，并且采用比傳統(tǒng)汽油機更高的壓縮比，相應(yīng)的膨脹比得到提高，減少排氣能量的損失，提高了循環(huán)熱效率，使得發(fā)動機具有更好的燃油經(jīng)濟性，因此被廣泛應(yīng)用在混合動力汽車上。
　　本文基于GT-power建立一維仿真模型，對爆震工況點進行驗證標定，得出爆震邊界判斷標準，在此基礎(chǔ)上，研究了不同進氣持續(xù)期、氣門最大升程、進氣歧管長度及形式對發(fā)動機

2、經(jīng)濟性和動力性的影響。通過一維仿真優(yōu)化，選擇進氣持續(xù)期為240℃A，氣門最大升程為8mm，進氣歧管長為300mm以及中間進氣形式歧管作為最終試驗研究對象。運用CFD模擬軟件FIRE進行不同燃燒室形狀對缸內(nèi)進氣過程和燃燒過程的影響分析，以及不同進氣歧管對燃燒過程的影響，研究表明，改進燃燒室提高了點火時刻的湍動能，加快了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，縮短了燃燒持續(xù)期；兩種進氣歧管對缸內(nèi)燃燒過程的影響差別不大。
　　依據(jù)仿真優(yōu)化設(shè)計結(jié)果，搭建試驗臺架對

3、仿真結(jié)果進行驗證，并進一步驗證發(fā)動機的節(jié)油效果。進氣持續(xù)期240℃A、氣門最大升程8mm和改進燃燒室匹配，對300mm長進氣歧管（方案一）和中間進氣形式歧管（方案三）分別研究，結(jié)果表明：在保證發(fā)動機動力輸出前提下，方案一最低油耗區(qū)比原機平均比油耗降低8 g/(kW/h)，方案三最低比油耗區(qū)比原機降低9 g/(kW/h)，兩種方案的低油耗區(qū)域均比原機明顯擴大；對兩種方案節(jié)油顯著工況點的燃燒特性進行分析可以得出：滯燃期和燃燒持續(xù)期均縮短，有