基于Atkinson循環(huán)的車用汽油機(jī)節(jié)油潛力研究.pdf

1、傳統(tǒng)Otto循環(huán)汽油機(jī)的負(fù)荷為節(jié)氣門“量”調(diào)節(jié)方式，在城市路況下進(jìn)氣節(jié)流損失嚴(yán)重，造成不可避免的泵氣損失，從而導(dǎo)致油耗增加，在一定程度上降低了混合動力汽車的節(jié)能減排的優(yōu)勢。相比之下，Atkinson循環(huán)是一種熱效率很高的循環(huán)，它膨脹比大于壓縮比。通過VVT控制可以實(shí)現(xiàn)Atkinson循環(huán)，并且在部分負(fù)荷通過控制進(jìn)氣門關(guān)閉時刻來調(diào)節(jié)負(fù)荷，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)氣門控制，減少進(jìn)排氣過程的泵氣損失。膨脹比大于壓縮比能夠更大程度地將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，提

2、高發(fā)動機(jī)的熱效率，降低燃油消耗率，在混合動力汽車上得到廣泛的應(yīng)用。
　　 本文就是基于上述的研究意義，采用數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法驗(yàn)證了建立的汽油機(jī)工作過程仿真模型的正確性，并研究了壓縮比和配氣相位對發(fā)動機(jī)性能參數(shù)的影響和提出了改善汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性與動力性的優(yōu)化設(shè)計策略，對車用Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢進(jìn)行研究，論文主要研究工作與創(chuàng)新之處為：
　　 (1)采用GT-POWER軟件建立了車用汽油機(jī)仿真模型，并對其節(jié)

3、油性能進(jìn)行了研究分析，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了仿真模型的正確性。
　　 (2)分析與評定了無節(jié)氣門節(jié)流損失時Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)節(jié)油潛力和節(jié)油率相關(guān)參數(shù)，并推導(dǎo)了節(jié)油潛力計算公式，為Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)節(jié)油開發(fā)提供了較好的參考依據(jù)。
　　 (3)通過發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到了發(fā)動機(jī)萬有特性曲線上Atkinson循環(huán)的節(jié)油潛力MAP圖，揭示了無進(jìn)氣節(jié)流損失的Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)節(jié)油規(guī)律，對典型工況進(jìn)行了模擬計算，獲