甬臺(tái)溫鐵路雁蕩山特大疊合拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、本文基于甬臺(tái)溫鐵路跨高速公路的雁蕩山特大疊合拱橋工程建設(shè)的需要，系統(tǒng)地研究了該橋2-90m疊合拱橋加工制造及鋼箱梁拼裝、疊合拱橋184米鋼箱梁頂拉施工、大噸位疊合鋼箱拱精確吊裝合龍技術(shù)等。認(rèn)真研究了鋼箱梁及鋼箱拱工廠分段分塊加工制造及現(xiàn)場(chǎng)焊接、拼裝施工工藝及鋼箱梁的頂拉施工，研究了大噸位疊合鋼箱拱精確吊裝合龍、拱肋線型的控制施工工藝等內(nèi)容。論文的主要內(nèi)容摘要如下：
　　 1.疊合拱橋鋼箱梁、拱加工制造工藝研究
　　 1)

2、通過(guò)對(duì)鋼箱梁及鋼箱拱的加工制造進(jìn)行多方案工藝研究，提出了分段、分塊控制措施，解決了加工尺寸以及構(gòu)件運(yùn)輸尺寸限制等因素，保證了疊合拱鋼橋加工制造、鋼箱梁拼裝質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)意圖。
　　 2)鋼梁的總拼裝通過(guò)總拼裝方案的論證、研究及實(shí)施，有效的保證了鋼梁的外形尺寸及內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸，尤其是方案中的正裝斜拼工法，有效的解決了在鋼梁制造過(guò)程中胎具受載產(chǎn)生的彈性變形和焊接收縮對(duì)鋼梁尺寸控制精度的影響問(wèn)題。
　　 3)采用了QC質(zhì)量控制

3、法控制鋼梁的環(huán)形焊縫質(zhì)量，使得焊接質(zhì)量得到了有效的控制，并開(kāi)發(fā)出了單箱多室鋼箱梁環(huán)形焊縫的質(zhì)量控制工藝。
　　 4)進(jìn)行的高頻超聲波錘擊技術(shù)在鐵路鋼橋制造中消除焊接殘余應(yīng)力，提高焊縫疲勞強(qiáng)度的試驗(yàn)研究成果，解決了鋼梁焊縫集中造成的焊接殘余應(yīng)力集中問(wèn)題，并有效的提高了鋼橋的制造質(zhì)量。
　　 2.2-90m疊合拱橋184米鋼箱梁頂拉工藝研究
　　 1)在有限元分析的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)綜合現(xiàn)有鋼桁梁卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉及地道橋頂推施工

4、的優(yōu)點(diǎn)，提出了一套“在腐架上拼裝鋼箱梁，對(duì)拼裝完成的鋼箱梁采用頂拉法就位”施工工藝。
　　 2)頂拉施工中采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的頂拉設(shè)備ZLD-150型連續(xù)作用千斤頂，加快了施工進(jìn)度，又能保證頂拉施工平穩(wěn)進(jìn)行，避免主力墩頻繁在動(dòng)-靜摩阻交替作用下而產(chǎn)生擺動(dòng)，有利于墩臺(tái)的穩(wěn)定。在鋼箱梁前后端布置作用點(diǎn)進(jìn)行約束，為頂拉過(guò)程中的精度控制提供了保證。
　　 3)滑道系統(tǒng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)了可調(diào)式液壓支座，在拉推過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)下調(diào)支點(diǎn)高

5、度，從而實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的力控，進(jìn)而達(dá)到鋼箱梁應(yīng)力控制，保證了鋼箱梁頂拉后的質(zhì)量。
　　 4)糾偏限位采用過(guò)程動(dòng)態(tài)糾偏法，在鋼箱梁行進(jìn)區(qū)間的兩側(cè)設(shè)置千斤頂動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)連續(xù)作用千斤頂啟動(dòng)時(shí)，鋼箱梁處于動(dòng)力平衡中，由于滑道支座間高程誤差、滑板質(zhì)地不勻等原因，鋼箱梁必然發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，對(duì)勻速運(yùn)動(dòng)中同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的梁體進(jìn)行很小的側(cè)向施力，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)前進(jìn)方向的動(dòng)態(tài)控制，保證了頂拉進(jìn)度，提高了作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁一次性連續(xù)頂拉并準(zhǔn)確就位。