基于某轎車前懸架特性的整車操縱穩(wěn)定性仿真研究.pdf

1、基于動(dòng)力學(xué)理論和整車操縱穩(wěn)定性對(duì)前麥弗遜懸架進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,并應(yīng)用Adams/Insight模塊對(duì)其結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究和優(yōu)化。開發(fā)了拖曳臂扭力梁后懸架模板,此模板的開發(fā)豐富了Adams/Car軟件懸架模板庫(kù)。建立了整車虛擬樣機(jī)模型,對(duì)其進(jìn)行了整車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真,對(duì)比了前懸架優(yōu)化前后的整車操縱穩(wěn)定性能。首先,應(yīng)用Catia建立了前麥弗遜懸架三維模型,繼而使用Adams/Car建立了該懸架的參數(shù)化模型。應(yīng)用Solidworks建

2、立了拖曳臂扭力梁,并根據(jù)柔性體建模的原理,把該梁導(dǎo)入有限元分析軟件Ansys中,進(jìn)行網(wǎng)格劃分。再通過MNF模態(tài)中性文件導(dǎo)入Adams/Car中,得到了后懸架拖曳臂扭力梁模板,建立了后懸架、轉(zhuǎn)向系、前橫向穩(wěn)定桿和車輪子系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型,搭建了前懸架和后懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真系統(tǒng)模型。其次,對(duì)前懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度驗(yàn)證了模型正確性。根據(jù)前懸架的仿真結(jié)果,確定出影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素,并借助Adams/Insight模塊對(duì)前懸架各關(guān)

3、鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)研究,得到這些硬點(diǎn)坐標(biāo)對(duì)車輪定位參數(shù)的影響程度及趨勢(shì)。利用試驗(yàn)仿真方法采取多目標(biāo)多因素優(yōu)化方式,得出了最優(yōu)的前懸架結(jié)構(gòu)參數(shù),優(yōu)化了前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性。最后,用Adams/Car建立了動(dòng)力、車身和制動(dòng)等子系統(tǒng)虛擬樣機(jī)的模型,并將它們與建立的前后懸架仿真系統(tǒng)虛擬樣機(jī)模型組裝得到整車虛擬樣機(jī)模型,接著對(duì)該模型進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍、蛇行、轉(zhuǎn)向輕便性和轉(zhuǎn)向回正共6項(xiàng)整’車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真,對(duì)試驗(yàn)結(jié)果按