四模塊100％低地板有軌電車動力學性能研究.pdf

1、改革開放三十多年來，中國經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，人民生活水平有了顯著提高，但資源過度消耗和環(huán)境持續(xù)惡化的問題也同樣突出，且隨著城鎮(zhèn)化的不斷推進，城市人口數(shù)量急劇增長，使得城市交通日益擁擠，給人民的出行和城市的發(fā)展帶來了嚴重阻礙，各大城市都在尋求新的交通方式。城市軌道交通以其節(jié)能、環(huán)保、高效、運量大、建設成本低的特點，近年來受到越來越多城市的青睞。特別是100％低地板有軌電車，憑借其地板面高度低、方便旅客上下車、站停時間短等優(yōu)點，自其誕生以來

2、在歐洲各大城市取得了快速發(fā)展，國內也已經(jīng)有數(shù)十個城市計劃引進這一交通模式。面對旺盛的市場需求，國內各大機車車輛廠已經(jīng)先后展開了對100％低地板有軌電車的研發(fā)。
　　本文首先闡述了100％低地板有軌電車的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢，同時介紹了有軌電車的結構形式和典型的獨立旋轉車輪轉向架。在此基礎上，根據(jù)某四模塊100％低地板有軌電車的車體和轉向架結構特點，利用SIMPACK多體動力學軟件，建立了相應的動力學模型，接著從理論上分析了傳統(tǒng)輪對、

3、獨立旋轉車輪、橫向耦合獨立旋轉車輪轉向架和縱向耦合獨立旋轉車輪轉向架的導向機理，并利用SIMPACK軟件進行了仿真驗證，仿真結果表明:不論是在直線還是曲線上，與獨立旋轉車輪相比，縱向耦合獨立旋轉車輪都具有更好的導向性。然后根據(jù)GB/T5599-1985《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》，利用所建立的動力學模型對該有軌電車的懸掛參數(shù)進行了優(yōu)化，得出了較為合理的懸掛參數(shù)。最后對車輛進行了運行穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和曲線通過性分析，分析結果表明