單證托運(yùn)人法律制度研究.pdf

1、2008年12月11日,聯(lián)合國(guó)大會(huì)正式通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上貨物運(yùn)輸合同公約》,并建議將公約命名為《鹿特丹規(guī)則》,現(xiàn)行三個(gè)海運(yùn)國(guó)際公約均是以承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)為核心進(jìn)行立法,忽視托運(yùn)人,尤其是將貨物交付給承運(yùn)人的托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù),而《漢堡規(guī)則》和我國(guó)《海商法》更是規(guī)定了兩種托運(yùn)人,但是立法并沒(méi)有明確其各自的權(quán)利義務(wù),這種混亂狀態(tài)導(dǎo)致貿(mào)易法與運(yùn)輸法脫節(jié),并在航運(yùn)理論及司法實(shí)踐中出現(xiàn)了很多問(wèn)題,針對(duì)這種情況,《鹿特丹規(guī)則》設(shè)計(jì)了單證托運(yùn)

2、人制度作為對(duì)策。
　　 本文即對(duì)《鹿特丹規(guī)則》中新規(guī)定的單證托運(yùn)人法律制度進(jìn)行研究,具體研究單證托運(yùn)人主體身份的取得、單證托運(yùn)人的主要權(quán)利——要求承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單證的權(quán)利、對(duì)貨物的控制權(quán)和訴權(quán),單證托運(yùn)人的主要義務(wù)等方面。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的研究,借鑒挪威等其他國(guó)家的海商法,本文認(rèn)為,《鹿特丹規(guī)則》單證托運(yùn)人法律制度的設(shè)計(jì)初衷自然是好的,但是其對(duì)具體法律制度的設(shè)計(jì)方面仍有瑕疵:一方面其與貿(mào)易法仍不能很好的銜接,對(duì)FOB貿(mào)易下賣(mài)方權(quán)利

3、的保護(hù)尤為不利；另一方面,其忽視了某些海上運(yùn)輸中的習(xí)慣做法與慣例,這也使得公約所設(shè)計(jì)的單證托運(yùn)人制度的可行性大打折扣。
　　 本文通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的研究,對(duì)此制度進(jìn)行了修正,認(rèn)為單證托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人后就應(yīng)該具有要求承運(yùn)人簽發(fā)記載其本人為托運(yùn)人的運(yùn)輸單證的權(quán)利,而且,單證托運(yùn)人應(yīng)該是第一手獲得其付運(yùn)的貨物的控制權(quán)的人,同時(shí)應(yīng)該將單證托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)應(yīng)限制于貨物控制權(quán)的行使方面。
　　 經(jīng)過(guò)修正的單證托運(yùn)人制度不僅很好的