我國高速公路融資模式選擇的案例研究——基于APFC模型.pdf

1、2014年我國交通運輸部規(guī)劃研究院公布，到2030年我國高速公路總里程將達到16萬公里;結(jié)合交通建設發(fā)展目標估算，新改建高速公路平均造價為8000萬元/KM，到2030年我國高速公路建設資金需求總計約為60，000億元，年均建設資金需求近8000億元，我國高速公路的發(fā)展掣肘于資金問題;高速公路項目的特點是投資巨大、項目持續(xù)時間長、項目風險大、回收周期長，在高速公路項目的融資實踐中出現(xiàn)了短期資金獲取難、項目中斷等問題;自“十二五規(guī)劃”公布

2、以來，高速公路領域市場化是我國基礎設施領域的研究重點，私營資本的進入是高速公路領域市場化的關鍵，也是解決我國高速公路上述問題的關鍵;不同融資模式下私營資本的發(fā)揮的效力具有差異性，如何根據(jù)實際情況進行融資模式的選擇是當前高速公路項目融資亟待解決的問題。本文旨在通過對高速公路融資模式選擇的研究，從BOT、PPP、ABS三種融資模式的對比角度構(gòu)建高速公路融資模式選擇的APFC模型，并將其應用于YW高速公路的實際案例中，從而為高速公路融資模式選

3、擇提供較為科學的決策方法，提高私營資本的利用效率。
　　目前國內(nèi)外學者將投資主體、籌資渠道、具體融資模式作為基礎設施投融資領域的研究重點，對基礎設施投融資的研究也是經(jīng)濟學和管理學的經(jīng)典問題。經(jīng)營性和公共性兼具是基礎設施項目的特征，對基礎設施投融資模式的爭論貫穿基礎設施建設始終;當前基礎設施投融資研究的主要問題集中在:基礎設施建設的全部費用是否應該與政府承擔、引入社會融資的基礎設施項目如何使基礎設施的公益性與經(jīng)營性合理融合、基礎設施

4、項目投融資模式應如何選擇。對上述問題的研究是本文的立題所在。本文創(chuàng)新性的從高速公路融資模式選擇的角度對高速公路融資模式選擇的影響因素進行分析從而構(gòu)建出高速公路融資模式選擇的APFC模型，具體研究內(nèi)容如下:本文基于以往學者在基礎設施融資領域的研究，對高速公路項目融資普遍使用的BOT、PPP、ABS三種融資模式進行對比分析，得到BOT、PPP、ABS三種融資模式的適用性和差異性;在上述分析的基礎上結(jié)合以往學者在高速公路融資模式選擇領域的研究