基于Shapley值的城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分配研究.pdf

1、我國(guó)眾多大中型城市正處在城市軌道交通擴(kuò)大建設(shè)階段，截止到2014年底，已有22個(gè)城市先后建成并開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，總里程達(dá)3137公里，客運(yùn)總量達(dá)126億人次。但從各城市的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來看，需要政府大量資金投入。究其原因，城市軌道交通作為準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)性公共物品，低價(jià)格體系下的單一票務(wù)收益無法覆蓋龐大的建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，軌道交通建設(shè)帶來的周邊土地和物業(yè)增值難以被內(nèi)部化，因此借鑒日本和香港的成功案例采取軌道交通和周邊物業(yè)一體

2、化開發(fā)有著一定的必要性。但是，由于我國(guó)土地管理制度的限制，無法簡(jiǎn)單復(fù)制“軌道+物業(yè)”的開發(fā)模式，為了將物業(yè)開發(fā)權(quán)賦予軌道交通的投資方，本文提出將軌道交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)和上蓋物業(yè)的開發(fā)視作一個(gè)軌道交通 PPP項(xiàng)目來實(shí)現(xiàn)外部效應(yīng)內(nèi)部化。在這類項(xiàng)目中，由政府公共部門和社會(huì)資本參與方組成合作聯(lián)盟的收益分配方案無論在理論研究還是在實(shí)踐操作上，都是核心問題。本文在多領(lǐng)域理論結(jié)合的基礎(chǔ)上，以Shapley值法為核心構(gòu)建城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分

3、配模型，豐富了相關(guān)理論方法研究，也為這類項(xiàng)目的實(shí)踐提供了參考。
　　本文以軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)為研究背景，梳理了軌道交通項(xiàng)目 PPP模式、軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)和收益分配問題相關(guān)國(guó)內(nèi)外研究成果，針對(duì)城市軌道上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分配問題所涉及的城市軌道交通上蓋物業(yè)、PPP模式、一體化開發(fā)、收益分配方法相關(guān)問題進(jìn)行剖析，提出將上述多種理論結(jié)合應(yīng)用的必要性和適應(yīng)性。然后，根據(jù)公益性和經(jīng)營(yíng)性將軌道交通項(xiàng)目分為三個(gè)部分，提出相應(yīng)

4、的投融資模式并測(cè)算可分配的上蓋物業(yè)開發(fā)收益。引入Shapley值法建立合作開發(fā)模式下城市軌道交通上蓋物業(yè)一體化開發(fā)收益分配模型，并且在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)參數(shù)的求解過程中引入AHP法確定各風(fēng)險(xiǎn)因素所占權(quán)重，采用博弈論中不完全信息條件下輪流出價(jià)的討價(jià)還價(jià)模型來求取各風(fēng)險(xiǎn)因素的最合理分擔(dān)比例。為了更好的闡述本文提出模型的有效性和適用性，將重慶軌道交通10號(hào)線王家莊站上蓋物業(yè)作為分析對(duì)象，全方位介紹其基本情況，選擇最可行的投融資方案，應(yīng)用Shapley值