城市軌道交通列車交路編組一體化編制方法研究.pdf

1、城市軌道交通作為大運(yùn)量的公共交通方式，其運(yùn)營(yíng)組織與乘客需求密切相關(guān)。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，高峰、平峰時(shí)期客流差異大，普遍存在運(yùn)能浪費(fèi)或不足的問題，不同的列車交路方案和列車編組方案會(huì)產(chǎn)生明顯不同的運(yùn)營(yíng)效果，對(duì)其進(jìn)行研究能優(yōu)化列車資源的配置，實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)成本均衡最優(yōu)的目的。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　從運(yùn)營(yíng)方和乘客雙維度分析了制定列車交路方案和列車編組方案的影響因素，提出車輛配置的限制因素，對(duì)運(yùn)營(yíng)成本與服務(wù)水平之間的博弈關(guān)系進(jìn)行分析。梳

2、理了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究成果，總結(jié)分析了列車交路方案和列車編組方案的編制方法的不足和適用性。在分析影響因素和編制方法的基礎(chǔ)上，提出列車交路編組一體化編制方法的原則和模型框架。模型的優(yōu)化目標(biāo)從乘客和運(yùn)營(yíng)方兩個(gè)角度來考慮，乘客角度包括候車時(shí)間和擁擠度，運(yùn)營(yíng)方角度包括運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)組織難度，然后采用AHP-模糊理論的兩階段法進(jìn)行多目標(biāo)函數(shù)的綜合處理。模型的約束條件考慮線路運(yùn)輸能力、行車間隔時(shí)間、車輛設(shè)備配置、交路數(shù)量、列車編組輛數(shù)的限制。最后設(shè)計(jì)

3、了改進(jìn)的多種群自適應(yīng)遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　設(shè)計(jì)多個(gè)不同條件的案例進(jìn)行分析研究。首先選擇北京地鐵12號(hào)線作為實(shí)例進(jìn)行求解，分別計(jì)算出大小交路、多編組的方案一和大小交路、單一編組的方案二，再與單一交路、單一編組的方案比較和分析。然后在12號(hào)線相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建實(shí)際客流量與預(yù)測(cè)客流量存在偏差、突發(fā)大客流量這兩種情景進(jìn)行求解，前者證明了客流激增時(shí)車輛設(shè)備的限制以及開行小交路的作用，后者提出了突發(fā)大客流下的方案調(diào)整措施。最后基于B