地鐵站基坑地表沉降預(yù)測模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、在中國社會經(jīng)濟，科技飛速發(fā)展的今天，各種大型工程項目設(shè)施的建設(shè)大量增加。此外，人口的增加和城鎮(zhèn)化進程的加快，使得交通設(shè)施的建設(shè)尤為重要，但是，由此造成的地表塌陷現(xiàn)象屢見不鮮，威脅著建筑人員以及周邊居民的人身安全。為了及時發(fā)現(xiàn)和防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，需要在工程施工階段對其周邊地表進行安全性檢查，還需要建立一種沉降監(jiān)測機制，用來監(jiān)測和預(yù)測地表沉降趨勢，以便能夠及時的采取相應(yīng)的措施，避免工程災(zāi)害的發(fā)生，確保建筑物（構(gòu)筑物）和人員的安全。

2、　　本文以某市地鐵三號線（在建）的臨泉西路站基坑周邊地表沉降數(shù)據(jù)為例，選取兩個最具有典型代表性的監(jiān)測點DBC14-2和DBC5-2來進行研究，它們的最大下沉量分別為-17.01和-16.80mm。對灰色模型、卡爾曼濾波模型以及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進行Matlab程序?qū)崿F(xiàn)和驗算。用降噪前后不同維度灰色模型對第一個監(jiān)測點進行預(yù)測，分析比較得出最優(yōu)灰色模型;綜合卡爾曼濾波模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對該監(jiān)測點進行預(yù)測，分析比較得出結(jié)論。采用上述相同方法