復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制策略研究.pdf

1、石油能源短缺與環(huán)境惡化問(wèn)題已成為困擾人類(lèi)生存與發(fā)展的兩大難題，于是尋求可持續(xù)發(fā)展正在成為全球性的趨勢(shì)。在這種大環(huán)境下，清潔無(wú)污染的純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源豐富，幾乎所有形式的能源都能轉(zhuǎn)化為電能。但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今尚未形成規(guī)模，配套充電設(shè)施難以普及，蓄電池技術(shù)的發(fā)展亦遭遇瓶頸。由于蓄電池存在功率密度和能量密度低的劣勢(shì)，若電動(dòng)汽車(chē)以蓄電池為唯一儲(chǔ)能單元，車(chē)輛的動(dòng)力性和續(xù)駛里程將受到極大限制。將超級(jí)電容引入電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，構(gòu)

2、建超級(jí)電容—蓄電池的復(fù)合電源儲(chǔ)能系統(tǒng)，利用超級(jí)電容高功率密度的特性彌補(bǔ)了蓄電池的不足。不過(guò)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的表現(xiàn)性能除了與儲(chǔ)能元件的自身特性有關(guān)，還與其應(yīng)用的能量管理系統(tǒng)的控制策略有著密切的關(guān)系。將能量管理作為關(guān)鍵技術(shù)引入到純電動(dòng)汽車(chē)上，可以提高車(chē)輛的能量效率和續(xù)駛里程。本文以蓄電池—超級(jí)電容的儲(chǔ)能系統(tǒng)為研究對(duì)象，做了如下工作:
　　首先，針對(duì)單蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行改造匹配，提出四種可行的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)方案，通過(guò)比較分析，選擇合適的儲(chǔ)能系統(tǒng)

3、方案。
　　然后在該儲(chǔ)能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法，以復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行成本為優(yōu)化目標(biāo)，將適量的超級(jí)電容匹配至儲(chǔ)能系統(tǒng)，從而優(yōu)化車(chē)輛的運(yùn)行和初始成本。
　　接著結(jié)合理論建模和實(shí)驗(yàn)測(cè)量的方法，分別對(duì)新型復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)中各重要耗能元件進(jìn)行效率分析，在此基礎(chǔ)上建立動(dòng)力系統(tǒng)的效率優(yōu)化算法模型以估算不同工況下的整車(chē)最優(yōu)效率值。
　　再以電池SOC和超級(jí)電容外電壓為變量劃分電池和超級(jí)電容的工作區(qū)間，在不同的工作區(qū)間下比較車(chē)輛不同驅(qū)動(dòng)