復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染與能源危機(jī)問(wèn)題已成為限制傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素，發(fā)展低排放，能量利用效率高的新能源汽車(chē)已迫在眉睫。純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的一種，其零排放的特點(diǎn)可有效緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展。復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)不同于其他電動(dòng)汽車(chē)，其供能系統(tǒng)由超級(jí)電容與動(dòng)力電池構(gòu)成，并結(jié)合了二者的優(yōu)點(diǎn)，能有效的增加汽車(chē)一次充電的續(xù)航里程，延長(zhǎng)電池的使用壽命，降低車(chē)輛的綜合使用成本，因此極具研究意義。
　　本文將復(fù)

2、合電源純電動(dòng)汽車(chē)中的整車(chē)控制器作為研究對(duì)象，概述了整車(chē)控制器的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，分析了整車(chē)控制系統(tǒng)的組成，設(shè)計(jì)了復(fù)合電源的結(jié)構(gòu)，制定了復(fù)合電源的工作模式與能量管理控制策略，對(duì)整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行了選擇，并設(shè)計(jì)了基于SAE J1939協(xié)議的整車(chē)CAN通信網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用CRUISE軟件搭建了復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)模型并進(jìn)行仿真，驗(yàn)證了能量管理控制策略對(duì)復(fù)合電源能量分配的有效性。
　　依據(jù)整車(chē)控制器的功能，對(duì)其硬件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì);利用CC

3、S開(kāi)發(fā)軟件完成對(duì)整車(chē)控制器軟件主程序以及其他功能子程序的結(jié)構(gòu)化、模塊化設(shè)計(jì);利用MATLAB的RTW模塊進(jìn)行管理層軟件代碼的自動(dòng)生成，并與手工編寫(xiě)的底層驅(qū)動(dòng)代碼進(jìn)行集成。
　　對(duì)所設(shè)計(jì)的整車(chē)控制器，按照不同的單元模塊進(jìn)行軟硬件結(jié)合的檢測(cè)調(diào)試;將復(fù)合電源純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器的輸入信號(hào)采用信號(hào)發(fā)生器進(jìn)行模擬，進(jìn)而對(duì)整車(chē)控制器進(jìn)行了系統(tǒng)集成調(diào)試，驗(yàn)證了整車(chē)控制器相關(guān)設(shè)計(jì)的可靠性;最后，搭建了整車(chē)控制器實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，整車(chē)