高速列車駕駛界面布局與適配性評(píng)價(jià)方法.pdf

1、近年來，我國高速列車技術(shù)取得了較大的突破，對(duì)高速列車駕駛界面設(shè)計(jì)的要求也進(jìn)一步提高，駕駛界面適配性設(shè)計(jì)是其中重要的環(huán)節(jié)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接影響司機(jī)作業(yè)的舒適度、準(zhǔn)確度以及效率，并與列車運(yùn)行安全有十分密切的聯(lián)系。如何準(zhǔn)確評(píng)價(jià)高速列車駕駛界面適配性是衡量設(shè)計(jì)質(zhì)量必要條件之一。論文從高速列車駕駛?cè)蝿?wù)出發(fā)，研究并制定了高速列車駕駛界面適配性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了定量化的適配性評(píng)價(jià)模型。論文完成的工作如下:
　　1、結(jié)合人體尺寸運(yùn)用原則，通過JA

2、CK仿真的方法，明確了高速列車駕駛界面器件布局的量化范圍。
　　2、引入高速列車司機(jī)信息處理模型，基于VACP理論，對(duì)高速列車駕駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行了分析，整理得到了正常行車的九項(xiàng)典型駕駛?cè)蝿?wù)，明確了高速列車各駕駛?cè)蝿?wù)的資源需求。
　　3、提出基于駕駛?cè)蝿?wù)的高速列車駕駛界面適配性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，體系共分為任務(wù)層、器件層、作業(yè)類三個(gè)層級(jí);并在上述適配性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，基于模糊理論，提出了高速列車駕駛界面適配性評(píng)價(jià)模型。
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3、、針對(duì)上述適配性評(píng)價(jià)模型，構(gòu)建了模型中作業(yè)類指標(biāo)的隸屬度函數(shù);研制人機(jī)交互柔性實(shí)驗(yàn)平臺(tái)開展實(shí)驗(yàn)，采集了確定指標(biāo)權(quán)重所必需的信息，并運(yùn)用層次分析法確定了作業(yè)類中各指標(biāo)權(quán)重，基于模糊粗糙集理論確定了正常行車九項(xiàng)典型駕駛?cè)蝿?wù)下的器件層指標(biāo)權(quán)重。
　　5、采用10名第50百分位的被試對(duì)10套駕駛界面布局實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行了主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，并與提出的適配性評(píng)價(jià)模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)模型的有效性。
　　論文最后還應(yīng)用高速列車駕駛