關于高速列車晃車評價方法的研究.pdf

1、在我國高速鐵路后續(xù)發(fā)展中，無論是擴大運營覆蓋面積還是提升運營時速，列車運行安全性以及平穩(wěn)性仍是重點。因為輪對具有自導向性能，其踏面具有一定的錐度，所以蛇行運動是鐵道車輛系統(tǒng)的固有屬性。車體的某振型頻率為固定值(一般小于1.6Hz)，轉(zhuǎn)向架的蛇行運動頻率隨速度提升而增大，因而在某一速度下，轉(zhuǎn)向架蛇行運動頻率就會與車體某振型的固有頻率耦合，從而導致晃車，惡化車輛運行平穩(wěn)性。一般而言，晃車發(fā)生的速度遠小于高速車輛的常用運行速度，但是因為踏面等

2、效錐度、輪對軸間距、懸掛參數(shù)、運行速度、線路激擾、管理等因素的影響，導致在較高時速甚至正常運營速度下發(fā)生晃車。
　　本文通過對比分析國內(nèi)外幾種常用的晃車評價方法的優(yōu)缺點，提出將車體位移振幅作為評價高速列車晃車程度的一種指標。通過MATLAB進行位移振幅算法的實現(xiàn)，利用某型動車組動力學仿真模型的仿真振動加速與車體位移對該算法進行有效性驗證。
　　根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，本文給出了評價高速列車晃車狀態(tài)的建議值，通過與平穩(wěn)性指標進行對比，發(fā)