票價(jià)調(diào)整對(duì)城際鐵路客運(yùn)市場(chǎng)影響分析.pdf

1、隨著中國城市群的發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，城際居民工作、生活和文化娛樂等交流日漸緊密，大容量、快速通達(dá)、便捷、低能耗低排放的城際鐵路已成為城際間集約化出行的主要交通方式。從中國較發(fā)達(dá)地區(qū)的部分城際鐵路運(yùn)營實(shí)踐來看，其票價(jià)相對(duì)城際其他客運(yùn)方式仍處于較低水平，以2017年4月高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策改革為契機(jī)，研究探討票價(jià)調(diào)整對(duì)城際鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的影響，并給出城際鐵路票價(jià)調(diào)整策略。
　　本文以城際鐵路為研究對(duì)象，在充分分析城際鐵路客流基

2、本特征和中國既有城際鐵路票價(jià)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用效用理論和靈敏度分析方法，研究了票價(jià)調(diào)整對(duì)城際鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的影響，并以滬杭城際鐵路為實(shí)例進(jìn)行研究分析。論文的主要工作包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容:
　　(1)分析了中國已運(yùn)營城際鐵路客流的基本特征和票制票價(jià)。選取京津城際、廣珠城際、滬杭城際和滬寧城際，分析城際鐵路全線客流密度、出行目的、空間分布特征和時(shí)間分布特征，并分析了城際鐵路相對(duì)于城際公路客運(yùn)方式的票價(jià)水平，城際鐵路雖然票價(jià)略高于公路巴士，

3、但速度票價(jià)比性價(jià)比更高。
　　(2)分析了城際客運(yùn)方式選擇的影響因素，并對(duì)其進(jìn)行量化。從乘客選擇城際客運(yùn)服務(wù)的角度，根據(jù)客運(yùn)服務(wù)屬性，對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析票價(jià)調(diào)整引起的經(jīng)濟(jì)成本因素，并運(yùn)用層次分析法分析各影響因素的權(quán)重，以及不同出行目的乘客考慮因素權(quán)重系數(shù)的差異。
　　(3)構(gòu)建城際鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力模型，運(yùn)用效用理論來衡量城際間出行主要競(jìng)爭(zhēng)方式的客運(yùn)服務(wù)屬性，根據(jù)城際客運(yùn)方式選擇的各影響因素及權(quán)重，建立基于logi

4、t的城際鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力模型，并對(duì)參數(shù)的取值方法作了說明。
　　(4)以滬杭城際鐵路為實(shí)例分析了票價(jià)調(diào)整對(duì)其客運(yùn)市場(chǎng)的影響，計(jì)算了滬杭城際總市場(chǎng)份額，及按出行目的和出行距離細(xì)分的市場(chǎng)份額，并運(yùn)用靈敏度分析方法研究了滬杭城際客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)票價(jià)調(diào)整的敏感性，研究得到:在城際鐵路當(dāng)前票價(jià)水平下，票價(jià)提高20％或降低10％，其市場(chǎng)份額的變化不足3％;若票價(jià)分別提高30％和50％，其市場(chǎng)份額將分別下降約5個(gè)百分點(diǎn)和15個(gè)百分點(diǎn);按城際出行目的細(xì)分