民航客運(yùn)動態(tài)票價(jià)及市場應(yīng)急方案研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、在民航客運(yùn)業(yè)中飛機(jī)座位的潛在收益具有易逝性的特點(diǎn),同時(shí)飛機(jī)的供給能力不易擴(kuò)充和存儲,飛機(jī)起飛時(shí)沒有銷售出去的座位,其不能給航空公司帶來任何的收益,所以在售票過程中,價(jià)格就成為了航空公司應(yīng)對市場競爭和需求波動的唯一手段。然而目前我國民航運(yùn)輸業(yè)的定價(jià)機(jī)制相對落后,缺乏對機(jī)票價(jià)格的定價(jià)策略、定價(jià)機(jī)理和模型的適用性研究,折扣票價(jià)的幅度和折扣的開始時(shí)間也一般依經(jīng)驗(yàn)來定,定價(jià)水平不高,不能夠滿足競爭日益激烈的民航客運(yùn)市場需求。
  針對我國民

2、航客運(yùn)市場面臨的激烈競爭和機(jī)票定價(jià)機(jī)制的落后現(xiàn)狀,本文首先對現(xiàn)有的基于非競爭環(huán)境下民航客運(yùn)動態(tài)定價(jià)模型進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn),在新建模型中設(shè)置了三個(gè)價(jià)格等級,并且直接將高低價(jià)格的變換時(shí)間點(diǎn)作為決策變量;隨后在此基礎(chǔ)之上,構(gòu)建了一個(gè)只有兩家航空公司,并且各自提供兩個(gè)價(jià)格等級的競爭環(huán)境下動態(tài)定價(jià)模型,并探討了模型的邊界條件、性質(zhì)和求解方法。在市場應(yīng)急方案的研究中,根據(jù)相應(yīng)的吞吐量完成情況,建立了三級響應(yīng)方案,確保完成吞吐量的增幅目標(biāo);本文最后通過民

3、航客運(yùn)機(jī)票定價(jià)實(shí)例對非競爭環(huán)境下動態(tài)定價(jià)和競爭環(huán)境下動態(tài)定價(jià)模型進(jìn)行了驗(yàn)證,并通過設(shè)置不同的對比條件來驗(yàn)證各因素對收益的影響程度,得出如下結(jié)論:
  (1)在非競爭的航線上,在機(jī)票庫存量一定的情況下,隨著銷售時(shí)間的流失,航空公司的期望收益越來越少。
  (2)在具有競爭的航線上,當(dāng)兩家航空公司沒有銷售出去的機(jī)票數(shù)目相當(dāng)?shù)臅r(shí)候,雙方機(jī)票高價(jià)格與低價(jià)格變換時(shí)間點(diǎn)也相近;當(dāng)兩家航空公司沒有銷售出去的機(jī)票數(shù)相差較大的時(shí)候,高價(jià)格與低

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