地鐵上方建筑物振動(dòng)及二次噪聲輻射分析.pdf

1、隨著地鐵交通的快速發(fā)展和城市人居環(huán)境要求的不斷提高，由此引起的地鐵沿線建筑物振動(dòng)與噪聲問題日益突出，已成為城市建設(shè)與發(fā)展中人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者廣泛研究的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)地鐵上方建筑物振動(dòng)及室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲問題，采用數(shù)值方法建立了地鐵列車與結(jié)構(gòu)物動(dòng)力作用模型和建筑物聲學(xué)邊界元模型，研究建筑物振動(dòng)及二次結(jié)構(gòu)噪聲特征，并結(jié)合工程應(yīng)用，對(duì)地鐵常用的三種軌道結(jié)構(gòu)減振降噪效果進(jìn)行了對(duì)比分析。
　　 本文主要工作內(nèi)容如下：

2、　　 (1)簡(jiǎn)單回顧和總結(jié)了地鐵交通的發(fā)展，地鐵交通引起的環(huán)境振動(dòng)及其控制措施的研究現(xiàn)狀，地鐵交通引起的環(huán)境振動(dòng)和噪聲的評(píng)價(jià)方法及標(biāo)準(zhǔn)。
　　 (2)基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)原理，建立了車輛-軌道垂向耦合動(dòng)力分析模型。車輛模型是由車體、構(gòu)架、輪對(duì)及懸掛裝置組成的多剛體振動(dòng)系統(tǒng)，采用通用有限元軟件ANSYS的二次開發(fā)模塊ADPL編程實(shí)現(xiàn)。軌道結(jié)構(gòu)采用有限元建模。車輛子系統(tǒng)與軌道子系統(tǒng)相互作用數(shù)值模擬通過編程實(shí)現(xiàn)。分析了軌道隨機(jī)不

3、平順激擾下車輛和軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)。
　　 (3)運(yùn)用有限元軟件ANSYS建立了隧道-土層-建筑物三維有限元模型。以鋼軌各支點(diǎn)力作為模型激勵(lì)輸入，分析了地鐵列車通過時(shí)隧道及建筑結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性，并對(duì)建筑物室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)。在模型中考慮了地鐵列車運(yùn)行速度和軌道結(jié)構(gòu)形式對(duì)建筑物振動(dòng)及噪聲影響。
　　 (4)在地鐵列車與結(jié)構(gòu)物動(dòng)力作用模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用聲學(xué)軟件SYSNOISE建立了建筑物聲學(xué)邊界元數(shù)值模型，以建筑物表面振動(dòng)響