地鐵運行誘發(fā)振動的現(xiàn)場實測及建筑物數(shù)值模擬分析.pdf

1、為了緩解城市道路交通擁堵的壓力，城市地鐵交通建設不但在一線城市得到迅猛發(fā)展，在一些二線城市也在快速崛起。然而地鐵列車振動帶來的一些負面問題如環(huán)境和噪聲污染已經引起人們的廣泛關注。在以往的研究中，鮮有將實測、模擬、理論分析結合的全方面的系統(tǒng)研究，得到的結果具有一定局限性。本文以廣佛地鐵某區(qū)間段的自由場和建筑物為研究對象，采用實測數(shù)據(jù)與有限元模型相結合的方式對地鐵振動的影響因素進行研究，分析地鐵運行對建筑物的影響。主要工作如下:
　　

2、1.對地鐵沿線附近自由場進行現(xiàn)場實測，在時域內對實測數(shù)據(jù)分析，得到地鐵運行引起的豎向振動的傳播規(guī)律，同時證實了在以往文獻中提出地表豎直方向的振動存在加速度放大區(qū)的結論;在頻域內分析，得到地鐵運行振動波的頻率組成及在各頻率段的分布情況，為地鐵沿線隔振減振措施提供了數(shù)據(jù)支持。
　　2.對廣佛地鐵線附近的某棟建筑結構進行現(xiàn)場實測，分別的得到各層樓板豎直方向和水平方向的振動加速度時程曲線，分析發(fā)現(xiàn):對于豎向振動，隨著樓層數(shù)的增加，振動強度

3、有不同程度的增加，至第二層往上呈現(xiàn)單調遞增規(guī)律;而對于水平方向沒有類似的變化規(guī)律。
　　3.基于試驗實測數(shù)據(jù)，提出一種簡便的計算結構響應的方法。即建立上部結構的剛性地基有限元模型，將實測地面振動加速度作為激勵輸入，計算建筑物樓板的振動響應情況。最后對比模擬所得到的結果與實測樓板的振動響應是一致的。
　　4.利用有限元分析軟件MIDAS/GEN建立結構模型，分析建筑自身結構特性的改變對地鐵列車運行引起的結構豎向振動的影響。所得