論大型鐵路客站對交通資源的整合作用.pdf

1、隨著經濟的發(fā)展和城市化水平的不斷提高，運輸業(yè)已經發(fā)展到了節(jié)點(樞紐)在更大程度上決定網絡效率的階段，其發(fā)展的重點也逐漸從城市和地區(qū)之間的線路或通道連接問題為主，轉變?yōu)樵诠?jié)點上方式之間的連接問題為主，更多規(guī)劃和設計的重點、更多技術和資金的使用已經轉移到節(jié)點和樞紐的建設上。在這種趨勢和背景下，運輸業(yè)提高網絡效率的內在需要就必然對節(jié)點(樞紐)提出某種相應的要求，此時節(jié)點(樞紐)也一定要通過自身形態(tài)的改變來適應這種要求，才能達到提高網絡效率的目

2、的。
　　 隨著運輸業(yè)的不斷發(fā)展，網絡中節(jié)點(樞紐)對交通資源的整合作用成為越來越被普遍關注的問題。本文認為，包括大型鐵路客站在內的交通樞紐的功能特性使其內在地具有整合交通資源的作用，而且對交通資源的整合作用及其效率是決定交通一體化水平和整體運行效率的關鍵因素，因此我們必須充分認識到大型鐵路客站等交通樞紐在交通資源系統(tǒng)中所具有的核心資源的地位和作用，而且隨著運輸業(yè)發(fā)展的重點不斷向節(jié)點轉移，其核心交通資源的地位將越來越凸顯。

3、>　　 論文在對大型鐵路客站核心交通資源定位的基礎上，應用交通區(qū)位理論、完整運輸產品理論、網絡經濟理論和交通資源理論，分析了大型鐵路客站對交通資源的整合作用的相關問題，論文的主要研究成果有：
　　 首先，論文提出了交通區(qū)位性能的概念，論證了大型鐵路客站的交通區(qū)位性能與交通資源整合作用之間的內在邏輯關系。本文認為，大型鐵路客站的內在功能特性是其能夠發(fā)揮對交通資源整合作用的基礎條件，而影響客站交通區(qū)位性能的主要因素，包括客站的選址

4、、集散交通方式結構、規(guī)模、客站內結構設計合理程度以及客站內信息、運營組織、票制等軟資源的有效協調程度，才是其能否充分發(fā)揮整合作用的決定性因素。
　　 其次，論文構建了大型鐵路客站對交通資源整合作用與交通網絡效率之間內在邏輯關系的理論模型。本文認為，大型鐵路客站通過提高其交通區(qū)位性能而發(fā)揮對交通資源的整合作用，并表現為通過提升交通資源的耦合程度、改善運輸產品及服務質量、實現運輸業(yè)網絡經濟而最終達到提高網絡效率的目的。
　　

5、 本文認為，提高大型鐵路客站對交通資源的整合作用，從交通資源配置角度看，就是要提高交通區(qū)位形成過程中相關交通資源的耦合程度，也就是使外部資源形成專屬交通資源過程中實現盡可能的節(jié)約；從運輸需求角度看，就是為乘客提供更加優(yōu)質高效的運輸服務，也就是為乘客提供更加高質量和高效率的換乘服務，包括換乘過程的安全、方便、舒適、快速、無縫隙連接、零距離換乘、零時間等待以及必要的人為關懷等等；從運輸供給角度看，就是提高運輸業(yè)的網絡經濟，突出表現在提高大型

6、鐵路客站的場站處理能力經濟、線路通過密度經濟、車輛與列車載運能力經濟以及網絡幅員經濟等方面。
　　 第三，在上述理論分析的基礎上，論文以德國柏林中央車站和臺北車站為案例進行了實證研究，驗證了本文的有關結論。研究結論表明，德國聯邦政府、柏林市政當局和德國鐵路不惜花巨資在市中心新建中央車站，以及臺北市政府投入大量資金將臺北車站和市區(qū)內的鐵路線路一并進行地下化改造，都是為了滿足運輸業(yè)發(fā)展對鐵路客站所提出的相應要求的必然結果，即為了最大