高鐵時(shí)代背景下城際公鐵客運(yùn)的博弈與協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極為重要的載體之一，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件，雖然我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅猛，但是目前我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也還存在不少問題:基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體規(guī)模偏小，整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平偏低，交通行業(yè)發(fā)展速度也和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛幌嗥ヅ?，交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體布局也不利于城市群和區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。為達(dá)到國(guó)家交通建設(shè)的長(zhǎng)期目標(biāo)和要求，需增加交通輻射范圍，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，加大運(yùn)輸能力，提高技術(shù)裝備水平。隨著鐵路建設(shè)的加快

2、，公路客運(yùn)必會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊，城際公路客運(yùn)受影響更為嚴(yán)重，公路客運(yùn)主體面臨如此強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力空前巨大。為了深入研究城際公鐵競(jìng)爭(zhēng)，最終達(dá)到城際公鐵能夠協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，本文重點(diǎn)研究了旅客出行規(guī)律和基于票價(jià)的非合作二人博弈。
　　首先闡述了傳統(tǒng)城際間公鐵客運(yùn)和高鐵時(shí)代背景下公鐵客運(yùn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，分析得到由于在高鐵時(shí)代影響下，特別是在城際客運(yùn)市場(chǎng)中，公路客運(yùn)愈發(fā)劣勢(shì)，鐵路客運(yùn)重新占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。并對(duì)已開通高鐵的成渝和渝萬(wàn)客運(yùn)通

3、道運(yùn)行情況進(jìn)行分析，選擇渝萬(wàn)運(yùn)輸通道內(nèi)的客流，針對(duì)出行特征發(fā)起問卷調(diào)查，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，分析選擇產(chǎn)品特征、旅客主觀屬性、出行客觀特性，整理分析出城際通道內(nèi)的旅客的構(gòu)成以及偏好，并計(jì)算出影響因素權(quán)重。
　　然后運(yùn)用博弈論的相關(guān)知識(shí)對(duì)城際客運(yùn)通道內(nèi)的公鐵客運(yùn)博弈關(guān)系進(jìn)行分析，選擇非合作博弈的相關(guān)理論，建立非合作二人博弈模型，研究選取票價(jià)策略對(duì)客運(yùn)量分擔(dān)率和收益的影響，并給出計(jì)算博弈模型的Lemke-Howson算法和實(shí)現(xiàn)算法的LINGO

4、軟件。
　　最后以重慶到萬(wàn)州運(yùn)輸通道為實(shí)例，對(duì)建立的模型和算法進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)渝萬(wàn)客運(yùn)通道基本情況作簡(jiǎn)單描述后，根據(jù)本文的理論基礎(chǔ)和模型算法，列出影響參數(shù)，給出效應(yīng)函數(shù)，最后運(yùn)用LINGO實(shí)現(xiàn)Lemke-Howson算法，得出納什均衡結(jié)果，再對(duì)結(jié)果做出分析。為了實(shí)現(xiàn)城際運(yùn)輸方式的供應(yīng)與客流需求的相適應(yīng)，既要使得運(yùn)輸通道內(nèi)客流在出行方式之間的優(yōu)化分配，也要使城際運(yùn)輸方式自身保證市場(chǎng)平衡，除了價(jià)格策略外，文章末尾為城際公鐵客運(yùn)協(xié)同發(fā)展提供