高鐵客運(yùn)與航空客運(yùn)票價(jià)制定的博弈研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，高鐵的普及逐漸在改變著人們的出行軌跡，同時(shí)也改變著我國(guó)的交通運(yùn)輸格局，尤其在高速運(yùn)輸市場(chǎng)，高鐵對(duì)于航空運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大的沖擊，那么雙方在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也就不可避免。然而對(duì)于二者的競(jìng)爭(zhēng)，票價(jià)通常是最主要也是最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段，因此制定一個(gè)合理均衡的票價(jià)不僅對(duì)于高速運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展起著積極的作用，而且對(duì)于廣大的出行者具有現(xiàn)實(shí)的積極意義。
　　高鐵與航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題其本質(zhì)就是改變旅客出行選擇問(wèn)題，其實(shí)就是通過(guò)自

2、身的市場(chǎng)策略改變旅客的出行選擇，使旅客的出行選擇傾向于自身一方。然而如何改變旅客的出行選擇則需要確定旅客的出行影響因素，出行影響因素對(duì)于旅客的偏好起著重要作用，那么在票價(jià)制定的過(guò)程中出行影響因素以及旅客的選擇偏好必須考慮進(jìn)去，因此本文通過(guò)高鐵與航空的特性差異以及旅客的出行影響因素，借助非集計(jì)模型以及博弈論等相關(guān)個(gè)體選擇理論對(duì)其進(jìn)行研究。
　　由于高鐵與航空的自身特點(diǎn)，在雙方的競(jìng)爭(zhēng)中，高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨著運(yùn)輸距離的變化而變化，本文

3、通過(guò)借助博弈論中的豪泰林市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模型對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的研究。首先建立高鐵（航空）的市場(chǎng)分擔(dān)量與距離之間的關(guān)系，然后將距離看成一個(gè)線性市場(chǎng)，用豪泰林市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模型進(jìn)行分析，得出高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)與運(yùn)輸距離之間的關(guān)系:高鐵與航空的主要競(jìng)爭(zhēng)范圍集中在中長(zhǎng)距離，而在短距離出行時(shí)，高鐵占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng);長(zhǎng)距離出行時(shí)，航空占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)。然后在此模型的基礎(chǔ)上，建立票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)博弈模型，得出雙方在票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)系，并根據(jù)豪泰林模型提出相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。