Z航運公司船舶調(diào)度研究.pdf

1、分類號望擠石UDC密級單位代碼10151Z航運公司船舶調(diào)度研究解玉真指導教師靳志宏職稱教授學位授予單位大連海事大學申請學位級別工學碩士學科與專業(yè)物流工程與管理論文完成日期2008年5月論文答辯日期2008年6月答辯委員會主席中文摘要摘要在經(jīng)濟日益全球化的今天，節(jié)約物流成本越來越成為企業(yè)除“勞動力”、“自然資源”之外的“第三利潤源泉”，是企業(yè)生產(chǎn)的前提和保證。船舶調(diào)度是關(guān)系到船隊運輸經(jīng)濟效益、船隊整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進而影響企業(yè)競爭力和生存、發(fā)

2、展能力的大問題。本文在借鑒己有的研究成果的基礎(chǔ)上，對Z公司的船舶調(diào)度問題進行了深入系統(tǒng)的研究。調(diào)度是制約支線集裝箱運輸質(zhì)量和效率的主要瓶頸之一。針對hub一Spoke海上運輸模式，本文擴展了陸上車輛運輸調(diào)度(VRP)理論，以所有船舶總的航行成本最低為目標函數(shù)，考慮了軟時間約束等現(xiàn)實因素，構(gòu)建了包含樞紐港和喂給港、多航線、多船型的支線集裝箱船舶調(diào)度模型?；谠搯栴}解的特征運用粒子群算法對模型進行了求解。夏船調(diào)度作為中轉(zhuǎn)物流平臺作業(yè)的核心，

3、是制約中流作業(yè)服務(wù)效率和單箱作業(yè)成本的主要瓶頸之一。本文依據(jù)中流作業(yè)的流程，考慮夏船堆存容量、被服務(wù)船舶的作業(yè)結(jié)束時間要求及船舶服務(wù)的優(yōu)先級別三個主要實際因素，構(gòu)建了以所有被服務(wù)船舶在錨地的加權(quán)總時間最短和單箱作業(yè)成本最低為目標的雙目標規(guī)劃模型。針對該問題解的特征設(shè)計了遺傳算法對模型進行求解。通過算例分析分別驗證了所構(gòu)建模型和算法的合理性及有效性。從而說明本文的研究能為Z公司的船舶調(diào)度提供決策支持。關(guān)鍵詞:支線集裝箱船舶調(diào)度夏船調(diào)度V即