P航運(yùn)公司珠江集裝箱支線駁船調(diào)度優(yōu)化問題研究.pdf

1、近年來，隨著國際間經(jīng)濟(jì)交往的日益頻繁，國際貿(mào)易的增長以及航運(yùn)技術(shù)的不斷發(fā)展，集裝箱船的大型化趨勢越來越明顯。集裝箱船舶的進(jìn)一步大型化，從多方面對支線運(yùn)輸提出更高要求。合理、高效的支線調(diào)度不僅能提升企業(yè)的支線服務(wù)質(zhì)量，更能降低航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本，因此各大航運(yùn)公司越來越重視支線駁船的調(diào)度。
　　本文首先回顧了集裝箱支線駁船發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，并介紹了駁船調(diào)度的有關(guān)理論。接著，對P航運(yùn)公司的相關(guān)背景進(jìn)行扼要介紹，通過大量的訪談?wù){(diào)研以及文獻(xiàn)

2、研究等方法，對公司珠江集裝箱支線駁船調(diào)度問題進(jìn)行了現(xiàn)狀分析，探討了珠江集裝箱支線駁船調(diào)度問題的影響因素。最后得出目前P航運(yùn)公司支線駁船調(diào)度方面主要存在的幾個(gè)問題:1.船舶調(diào)度受到碼頭作業(yè)效率、天氣和航運(yùn)市場等外界因素的影響，加上現(xiàn)代化的調(diào)度工具較為缺乏，所以調(diào)度人員在安排駁船時(shí)，往往造成駁船的安排沒有連續(xù)性，未能有效的利用駁船運(yùn)力;2.由于調(diào)度人員、船舶代理和船員的素質(zhì)參差不齊，調(diào)度人員缺乏對區(qū)域范圍內(nèi)碼頭的研究，致使無法有效合理的利用

3、資源，調(diào)度效率比較低下;3.管理人員對調(diào)度人員缺乏監(jiān)管和有效溝通，致使調(diào)度人員安排工作隨意性較大，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和原則。
　　本文針對上述問題，結(jié)合訪談?wù){(diào)研以及相關(guān)文獻(xiàn)研究，提出P航運(yùn)公司珠江集裝箱支線駁船調(diào)度的優(yōu)化模型。首先，采用航次串理論和分級加權(quán)法，利用計(jì)算機(jī)對單航次進(jìn)行組合和篩選形成可行的航次串，然后對部分較難掌控的變化因素進(jìn)行賦權(quán)，選擇出優(yōu)化的航次方案，以此可有效利用駁船運(yùn)力。其次，對區(qū)域性調(diào)度的駁船進(jìn)行研究，通過滾動(dòng)作