混凝土橋梁溫度徐變效應(yīng)與耦合效應(yīng)分析研究.pdf

1、近些年來，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國建立了相當(dāng)多的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋。隨著這部分橋的建立，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋的溫度效應(yīng)與徐變效應(yīng)引起了工程界的高度重視。雖然在混凝土橋溫度效應(yīng)與徐變效應(yīng)方面的研究有了長足的進步，但兩個時變效應(yīng)耦合研究沒有系統(tǒng)開展，實橋結(jié)合應(yīng)用更是沒有進行過。
　　 本文系統(tǒng)的歸納了目前混凝土結(jié)構(gòu)特別是公路橋梁中溫度和徐變研究現(xiàn)狀。總結(jié)徐變機理及影響因素。依托西部項目“混凝土橋梁時變效應(yīng)耦合作用研究(合同號200

2、9318812069)”以延安仕望河大橋為工程背景，通過現(xiàn)場取樣做試塊試驗，實測相關(guān)徐變數(shù)據(jù)，并且與常見幾種徐變預(yù)測模型進行比較，得出實測值與預(yù)測模型理論值趨勢相同。中交04規(guī)范和ACI規(guī)范徐變系數(shù)均較實測值大，CEB-FIP規(guī)范規(guī)定的徐變系數(shù)偏小。實測太陽輻射下箱梁截面溫度場分布，獲得仕望河大橋箱梁豎向溫差分布擬合曲線。運用MIDAS/Civil，將現(xiàn)場實測的溫度梯度和中交04規(guī)范進行計算分析，得出一些適用于陜北干旱大溫差地區(qū)有益結(jié)論

3、。應(yīng)用MIDAS/Civil建立全橋模型，探討了溫度因素和徐變因素各自對混凝土結(jié)構(gòu)的影響，并和實測值進行比較。溫度和徐變效應(yīng)撓度應(yīng)力理論值和實測值趨勢相同，但理論值小于實測值。通過分析得出兩者之間對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力影響存在非線性的耦合關(guān)系。隨著橋梁跨徑和使用時間的增加，混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在耦合作用影響下?lián)隙炔粩嘞聯(lián)?，?yīng)力不斷增大，遠遠超過計算理論值。這在橋梁運營過程中出現(xiàn)不良線形引起乘客不舒適，嚴(yán)重時危及行車安全。
　　 本文對溫度徐變

4、耦合作用進行了耦合特性的分析，首次在混凝土結(jié)構(gòu)橋梁中考慮徐變與溫度等時變效應(yīng)之間的耦合作用影響，并且建立了考慮徐變效應(yīng)和溫度效應(yīng)的耦合參數(shù)。對B3徐變模型進行修正，在系數(shù)C0(t，t′）中引入溫度T有C0(t，t′，T）得出新的徐變與溫度耦合公式。通過研究從理論計算方面入手，分析計算混凝土溫度徐變耦合作用對橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力和撓度影響，從而得出相關(guān)結(jié)論，修正耦合公式，使計算更加精確。誤差由原來的30％左右變?yōu)?0％左右，耦合理論計算結(jié)果更接近