快遞超網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題研究.pdf

1、快遞服務(wù)它要求在有限時間內(nèi)并在較低運(yùn)營成本的條件下將快件貨物遞送至目的地。而快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是整個快遞服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，同時它也是整個快遞服務(wù)業(yè)務(wù)得以正常運(yùn)行的基礎(chǔ)?？梢哉f當(dāng)今快遞業(yè)務(wù)市場競爭的核心就在于快遞運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)它決定著整個快遞企業(yè)是否能夠真正實(shí)現(xiàn)高速、有效的同時又能夠以低成本進(jìn)行運(yùn)作，從而取得市場競爭優(yōu)勢。
　　 鑒于我國高速鐵路的組網(wǎng)進(jìn)度及其優(yōu)勢，今后高鐵無疑會成為快遞服務(wù)的候選運(yùn)輸方式之一。因此本文

2、加入高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一起共同組成快遞服務(wù)物理維度網(wǎng)絡(luò)。由于快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)中包含著網(wǎng)絡(luò)、多維度、多級、多準(zhǔn)則以及局部最優(yōu)與全局最優(yōu)相沖突的特點(diǎn)，這都符合超網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征，因此本文應(yīng)用超網(wǎng)絡(luò)理論對所構(gòu)成的綜合快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模。文中研究了節(jié)點(diǎn)與路徑具有時間與費(fèi)用花費(fèi)的快遞運(yùn)輸企業(yè)管理維度中基于費(fèi)用的組織管理子維度網(wǎng)絡(luò)以及基于效率的業(yè)務(wù)管理子維度網(wǎng)絡(luò)。在這些的基礎(chǔ)上研究了在單個時間以及單個費(fèi)用閾值下的