我國鐵路貨運定價模型研究.pdf

1、貨物運輸是鐵路運輸服務(wù)的重要組成部分，其價格直接關(guān)系到鐵路運輸企業(yè)的收益，是鐵路運輸企業(yè)經(jīng)濟活動的生命線。合理的運價體系是鐵路引進資本的保障，同時可引導鐵路貨運向公路分流，緩解鐵路運輸壓力，實現(xiàn)市場配置、有序競爭的改革目標。
　　本文通過深入我國現(xiàn)行鐵路貨運定價體系，總結(jié)其中存在的弊端，引入國外鐵路貨運定價機制的分析，借鑒其運價制定和改革過程中的成功經(jīng)驗。對影響鐵路貨運定價的因素進行系統(tǒng)總結(jié)，著重分析鐵路貨運的運營成本、管理費用、

2、財務(wù)費用等成本構(gòu)成，同時考慮影響鐵路貨運定價的其他因素，如運輸需求、競爭狀況、貨主承受能力、政府政策等。最后針對我國鐵路正從政企合一轉(zhuǎn)化為自負盈虧的獨立企業(yè)的特殊時期，根據(jù)我國鐵路貨運定價機制的特殊發(fā)展模式，分別提出針對過渡時期和市場化運營時期的兩階段定價模型，即浮動運價定價模型和引入期權(quán)理論的定價模型。針對過渡時期的浮動運價模型考慮了鐵路貨運運價影響因素的多重性，利用成本、價值與價格之間的內(nèi)在關(guān)系，以補償成本支出為原則確定基準運價，根

3、據(jù)需求變化情況及其他影響因素對基準運價進行調(diào)整，并確定鐵路運輸企業(yè)運價波動上下限。針對鐵路貨運企業(yè)市場化運營時期，引入期權(quán)理論的定價模型，利用鐵路貨運協(xié)議銷售與期權(quán)的相似性，將期權(quán)概念應(yīng)用到鐵路貨運定價模型中，通過相應(yīng)的數(shù)學推導分析，確定期權(quán)執(zhí)行價格和期權(quán)費用。最后選取M鐵路局為例，分析其運營具體情況，提取真實數(shù)據(jù)，運用浮動運價模型和期權(quán)定價模型制定M鐵路局過渡時期和市場化運營時期的運價水平，完成模型的驗證。
　　文章充分考慮了我