美國鐵路貨運戰(zhàn)略對我國的啟示

1、美國鐵路貨運戰(zhàn)略對我國的啟示1美國鐵路貨運經(jīng)營狀況美國貨運鐵路公司按年營業(yè)額分為3類，年營業(yè)額大于25億美元的為I級鐵路，年營業(yè)額在02億一249億美元為II級鐵路（地區(qū)鐵路），年營業(yè)額小平02億美元的為III級鐵路（地方鐵路）。美國貨運鐵路均為私營鐵路，不享受政府的財政支持，經(jīng)營活動由行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)。目前，美國I級鐵路的行業(yè)代表為北美鐵道協(xié)會（AAR），II級鐵路和III級鐵路的行業(yè)代表為美國短線與地區(qū)鐵路協(xié)會（ASLRRA）。1996

2、年，美國I級貨運鐵路線路里程為1702萬km，占美國鐵路線路總里程的77％，其職工約18萬人，占職工總?cè)藬?shù)的91％，貨運收入占貨運總收入的93％。I級鐵路擁有機車19296臺，擁有貨車約57萬輛。I級鐵路經(jīng)營成績持續(xù)好轉(zhuǎn)。1996年，I級鐵路貨運量約183億t，完成貨物周轉(zhuǎn)量約為22104個億tkm，比1980年增長48％，約占全國貨物周轉(zhuǎn)量的38％。貨物平均運距達到1355km，比1980年增加了37%。在運量和周轉(zhuǎn)量增長的同時，運價

3、持續(xù)下降。1980年以來，鐵路運價下降了26％，按不變價格計算則降低了56％，節(jié)省了貨主數(shù)十億美元的運費，并有助于美國產(chǎn)品在國際市場的競爭。噸公里收入從1980年的178美分，下降到1996年的146美分，比同期工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)低40％多，已具備較強的價格競爭優(yōu)勢。生產(chǎn)率和勞動生產(chǎn)率都有大幅提高。生產(chǎn)率按每美元運營支出產(chǎn)生的營業(yè)噸公里計算，1996年比1980年提高了171％。勞動生產(chǎn)率按每工時完成的營業(yè)噸公里計算，1996年為4771tk

4、m，1995年為4418tkm，而1980年只有1389tkm，1996年比1980年提高了243%。隨著經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)，I級鐵路對貨運設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的投資逐步增加，1996年達到61億美元，而1981年只有27億美元。設(shè)備運用水平逐年提高，1996年，機車年平均行程達122萬km，比1980年增加了40％；貨車年平均行程為41萬km，比1980年增加了49％。能源效率也有所提高，1996年與1980年相比，機車能源效率和貨車能源效率分

5、別提高了167％和18%。2美國鐵路路網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略美國鐵路在被管制期間，干線被分割到上百家公司，市場過度分散，各公司競爭非常激烈，都沒有足夠的力量來吸引大的運量；同時，絕大多數(shù)貨物需要跨網(wǎng)運輸，服務(wù)質(zhì)量差，用于運輸協(xié)調(diào)的管理成本也很高。重載列車編組通常在100輛以上，列車重量可達萬噸左右。重載列車擴大了列車編組，提高了列車重量，可以大幅度提高鐵路運輸能力，顯著降低運輸成本，大大提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。伯林頓北方鐵路公司（BN）于1987

6、年進行的經(jīng)濟分析表明，編組120輛、單車載重1125t的重載列車可獲得最佳經(jīng)濟效益，每年可節(jié)約運輸成本52％。美國鐵路的大宗貨物重載運輸以煤炭為主，約占運量的400％，化學(xué)品、農(nóng)產(chǎn)品、非金屬礦石、速凍食品等分列第2－5位，分別占運量的8.3％、82％、76％、5.1％。從運輸收入看，重載運輸在美國鐵路運輸收入中也占據(jù)重要地位，煤炭運輸收入約占鐵路運輸總收入的22％。1996年，美國鐵路運送的貨物價值僅占貨物總價值的4％，貨運量僅占貨物總

7、重量的13％，但貨物周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的38％左右，遠遠超過其他運輸方式，反映了鐵路在低價值大宗貨物運輸市場的地位。412集裝箱聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸包括兩類運輸方式：TOFC（平車裝載公路拖車）是在85英尺或更長的平車上裝載2輛或3輛公路拖車；COFC（平車裝載集裝箱）是用平車裝載20英尺或40英尺集裝箱。這兩種運輸方式都是通過鐵路完成城間運輸，而“八到門”運輸基本上由汽車完成。1983年，美國鐵路開始開行雙層集裝箱列車。與單尾集裝箱列車相比

8、，雙層集裝箱列車具有可觀的經(jīng)濟效益，每只集裝箱可節(jié)約200美元的運輸成本，相當(dāng)于單層集裝箱列車運輸成本的30％。由于雙層集裝箱列車大大提高了運量，降低了成本，不到10年時間就在全路主要線路開行了雙層集裝箱列車，聯(lián)合運輸?shù)闹攸c逐步轉(zhuǎn)移1996年，美國鐵路完成聯(lián)合運輸運量870萬箱（輛），比1980年增長了180%。1999年，聯(lián)合運輸運量進一步提高到904萬箱（輛），是1980年運量的3倍。目前，聯(lián)合運輸已成為美國鐵路增長速度最快的產(chǎn)品，

9、聯(lián)合運輸收入已占鐵路運輸總收入的17％。42產(chǎn)品營銷鐵路營銷的途徑是通過提高服務(wù)質(zhì)量，在保證穩(wěn)定老用戶的基礎(chǔ)上，使新用戶由其他運輸方式轉(zhuǎn)向鐵路，并提高鐵路設(shè)備的應(yīng)用水平。美國鐵路定位于服務(wù)性行業(yè)，向用戶提供運輸產(chǎn)品?！爱a(chǎn)品一服務(wù)”組合是普遍適用的營銷術(shù)語，鐵路對線路、時間、車次、運價等進行不同的組合，為不同地區(qū)的市場、沿不同的路線、以不同的發(fā)車密度提供服務(wù)，通過合理的機車車輛運用為盡可能多的用戶服務(wù)。鐵路制定的“產(chǎn)品一服務(wù)”組合其實可以