京滬高速鐵路樁板式整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究.pdf

1、低矮路堤地基土因承受較大的動(dòng)荷載而可能產(chǎn)生較大的塑性變形,地基產(chǎn)生沉降,特別是差異沉降時(shí),對(duì)無(wú)砟軌道的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高路堤,因?yàn)槁返套陨砭哂幸欢ǖ恼{(diào)節(jié)應(yīng)力、抵抗變形的能力,路堤越矮這種能力就會(huì)越小。采用樁板式整體結(jié)構(gòu)處理深厚軟土地區(qū)地基,可有效控制路基的總沉降和差異沉降,而且結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)性優(yōu)異,能夠滿足高速、平穩(wěn)、安全、舒適的要求。但是,針對(duì)樁板式整體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式、受力特性、.作用機(jī)理、適用范圍等缺乏全面的研究

2、。因此,針對(duì)樁板式整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法、受力特性、結(jié)構(gòu)尺寸、結(jié)構(gòu)-土體間的相互作用、工后沉降控制效果等問(wèn)題全面展開(kāi)討論與分析,具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 首先,以京滬高速鐵路深厚軟土低矮路堤試驗(yàn)段為依托,充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外樁板式整體結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀和應(yīng)用現(xiàn)狀,參照鄭西客運(yùn)專線和武廣客運(yùn)專線的樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法,提出適用于深厚軟土低矮路堤樁板式整體結(jié)構(gòu)的平面簡(jiǎn)化計(jì)算方法:采用建筑樁基規(guī)范和鐵路橋規(guī)兩種方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降計(jì)算與對(duì)比分析,

3、由此提出適用于深厚軟土樁板式整體結(jié)構(gòu)的沉降計(jì)算方法。對(duì)結(jié)構(gòu)與地基土相互作用等難點(diǎn)進(jìn)行等效處理,利用節(jié)點(diǎn)彈簧模擬樁-土相互作用,利用線彈簧模擬板梁-土相互作用,并對(duì)樁板式整體結(jié)構(gòu)的重要性參數(shù)進(jìn)行影響性分析；根據(jù)平面計(jì)算結(jié)果采用容許應(yīng)力法對(duì)結(jié)構(gòu)各部件進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。
　　 其次,針對(duì)樁板式整體結(jié)構(gòu)試驗(yàn)工點(diǎn),進(jìn)行了系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期觀測(cè)測(cè)試,得出樁板式整體結(jié)構(gòu)低矮路堤的受力特性、沉降變形規(guī)律等。采用雙曲線法和星野法對(duì)沉降測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合和沉