京滬高速鐵路濟南黃河橋主橋設計研究.pdf

1、本文以京滬高速鐵路濟南黃河橋主橋(以下簡稱“濟南黃河橋主橋”)的設計為研究對象，較為詳細的研究了以下三個方面的內容： 1)在充分研究濟南黃河橋主橋具體建橋條件的基礎上，對包括預應力連續(xù)剛構、部分斜拉橋、預應力混凝土連續(xù)梁、變高度連續(xù)鋼桁梁和等高度剛性梁柔性拱方案在內的不同橋式進行對比，分析了各橋式上部結構和下部結構的不同特點，最后確定了等高度剛性梁柔性拱為最優(yōu)方案，并對縱橫梁+道碴槽板橋面系和正交異性板+道碴槽板橋面系做了對比研

2、究； 2)利用空間有限元計算軟件，對縱橫梁+道碴槽板橋面系和正交異性板+道碴槽板橋面系的濟南黃河橋主橋進行空間整體有限元計算，分析了兩種橋面系下的主要桿件內力，在此基礎上，又對正交異性板上混凝土道碴槽的開縫方式進行對比研究，選定了橫梁頂端道碴槽開縫的最佳形式。另外，本文還對正交異性板進行了有限元細部分析?？臻g靜力有限元計算結果表明，采用整體鋼橋面板對結構的受力有較大改善，濟南黃河橋主橋的各項性能滿足高速鐵路使用要求； 3

3、)根據濟南黃河橋主橋自振特性及車-橋系統(tǒng)動力學響應計算結果，從以下三方面對橋梁的動力性能和列車走行性進行了分析與評價，①橋梁自振特性；②列車通過橋梁時橋梁的動力學響應，主要包括橋梁的沖擊系數(shù)、橫向及豎向動位移、橫向及豎向加速度、墩頂橫向動位移、墩頂橫向加速度等；③列車通過橋梁時列車的動力學響應，主要包括：列車的脫軌系數(shù)，輪重減載率，橫向搖擺力，車體橫向及豎向加速度，橫向及豎向舒適度指標等。計算結果表明，濟南黃河橋主橋的剛度能滿足高速鐵路