基于一體化戰(zhàn)略的南糧集團物流網(wǎng)絡優(yōu)化研究.pdf

1、為了促進糧食物流的發(fā)展，需要改變傳統(tǒng)的運輸模式，本文首先對糧食物流與其他商品物流相比較的特殊性進行了分析。國內外對糧食物流的重視程度都有所提高。南京糧食集團在全市的糧食供應上起著重要作用，但是在實際管理中存在很多問題。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，南京糧食集團對于糧食的集中和發(fā)散都缺少科學的計算，沒有考慮通過一些網(wǎng)絡優(yōu)化的措施來降低物流成本，尤其對于糧食這類低價值、高重量的大宗物品，物流成本占了很大的比例。這也制約了企業(yè)的發(fā)展。
　　隨著糧食問題

2、得到越來越多的重視，要實施物流一體化必須重視物流網(wǎng)絡的設計和布局。本文以一體化戰(zhàn)略為指導思想，針對南京糧食集團的物流現(xiàn)狀，對糧食物流進行網(wǎng)絡優(yōu)化。本文要重點解決的網(wǎng)絡優(yōu)化問題是中轉城市的選擇問題和配送路線優(yōu)化問題。
　　研究了公鐵聯(lián)運中的中轉城市選擇問題。由于現(xiàn)有的中轉站選擇模型過于復雜，企業(yè)實用性不強。而本文從企業(yè)的角度出發(fā)，建立了以成本最低為目標函數(shù)的0-1整數(shù)規(guī)劃模型，通過Lingo對模型進行求解，得到糧食中轉城市，并確定相

3、應中轉城市接收糧食的范圍。為研究社會中各因素對中轉站選擇的影響，本文利用模糊經(jīng)濟學的對中轉費率和基建費率的描述進行了靈敏度分析。模型結果顯示，對蘇北28個城市進行糧食調運的情況下，考慮鐵路和公路兩種運輸方式，最佳的糧食中轉站應建立在淮安、邳州、新沂、沭陽、東臺和阜寧。與直達運輸相比，采用中轉的運輸方式可以節(jié)省成本1896萬元/年。經(jīng)過靈敏度分析，在大運量糧食多式聯(lián)運前提下中轉站的選擇受中轉費率和基建費率的影響較小，中轉站選擇相對固定。<