城軌列車自動調整系統(tǒng)模型與算法研究.pdf

1、隨著我國軌道交通技術的高速發(fā)展以及在各大城市的普及，大多居民在出行方式上更傾向于選擇效率高、舒適度高的城市軌道交通方式。近幾年來列車運行控制技術已由CBTC制式代替了傳統(tǒng)的TBTC制式，使得列車行車密度更大，運行間隔更短，大大提高了列車的運行效率，但同時也對列車的晚點容錯性提出了新的要求。軌道交通列車在運行時通常都有既定的時刻關系，什么時間到達站臺、停站多少秒、什么時間駛離站臺都是事先規(guī)定好的，若因為一些隨機因素使列車發(fā)生了晚點情況，很

2、有可能會打亂列車間固有的行車秩序，造成運行紊亂，對列車運行效率以及乘客出行會造成不利的影響。基于此如何能使晚點列車在不利影響范圍盡量小的情況下恢復到正點運行已經變?yōu)槌擒壛熊嚳刂萍夹g研究的一項熱點。
　　列車自動調整系統(tǒng)(ATR)是列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)的一個重要子系統(tǒng)，其在處理列車晚點此類情況時能表現出突出的性能。ATR在保證列車安全運行的前提下通過某種策略調整列車在各站的時刻關系讓晚點列車能經過一定時間或是里程的運行后恢復到

3、正點運營狀態(tài)。而世界各大城軌系統(tǒng)的ATR調整策略根據不同的線路情況或是運營情況不盡相同，并且伴隨著現代城市的高速化發(fā)展、城市人口規(guī)模的增大、列車運行間隔縮短，列車調整問題的難度也日漸增加，這些都賦予了列車調整問題新的研究意義。
　　本文首先針對列車晚點的原因、影響分析了基本的列車晚點調整手段然后通過討論晚點后列車的各優(yōu)化目標結合傳統(tǒng)調整模型建立了改良的列車自動調整模型。在此基礎上，根據調整問題的難點與模型的特點提出了基于DESA混