基于時(shí)間價(jià)值差異性的擁擠收費(fèi)收入再分配研究.pdf

1、隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量也持續(xù)增長，導(dǎo)致交通供需矛盾日益嚴(yán)重，交通擁擠問題已經(jīng)成為世界各大城市所面臨且急需解決的問題。理論與實(shí)踐表明，擁擠收費(fèi)政策能夠有效的緩解交通擁擠，而對擁擠收費(fèi)收入進(jìn)行再分配又是擁擠收費(fèi)政策能否得到實(shí)施的關(guān)鍵。本文通過運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通工程學(xué)的相關(guān)理論與方法，基于出行者的時(shí)間價(jià)值存在差異性，從博弈論的角度出發(fā)，構(gòu)建了擁擠收費(fèi)收入再分配模型，定量論證了再分配政策的可行性和有效性，為

2、促進(jìn)擁擠收費(fèi)政策的實(shí)施提供理論參考。
　　論文首先明確定義了擁擠收費(fèi)的概念，界定了擁擠收費(fèi)收入的性質(zhì)以及相應(yīng)的再分配性質(zhì);運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論分析了擁擠收費(fèi)的經(jīng)濟(jì)原理和收費(fèi)額度與擁擠收費(fèi)收入之間的關(guān)系，提出了“效率優(yōu)先，兼顧公平”的再分配準(zhǔn)則，并討論了再分配的四種具體方式。通過以上分析，為建立擁擠收費(fèi)收入再分配模型奠定理論基礎(chǔ)。
　　之后，論文運(yùn)用福利經(jīng)濟(jì)學(xué)探討擁擠收費(fèi)對于不同出行者群體的福利影響，通過衡量出行者在擁擠收費(fèi)前

3、后出行成本的變化，建立出行者的福利影響定量模型;并針對定量模型當(dāng)中時(shí)間價(jià)值、出行時(shí)間等具體參數(shù)的描述展開了詳細(xì)討論，用以計(jì)算福利損失程度，以便進(jìn)行福利再分配來達(dá)到帕累托改進(jìn)的目的。
　　然后論文從博弈論的角度出發(fā)，即在基于出行者的時(shí)間價(jià)值存在差異性的前提條件下，每位出行者選擇自身效益最大化的出行方式，經(jīng)過完全信息靜態(tài)博弈達(dá)到均衡。論文對未實(shí)施擁擠收費(fèi)、擁擠收費(fèi)收入未分配以及擁擠收費(fèi)收入再分配三種情況的該種均衡進(jìn)行了描述，建立了相對