出行成本的個體感知差異性與交通擁擠收費之間的相互作用機理.pdf

1、隨著城市化進程的加快和機動化的快速增長，城市交通供給的增加遠跟不上交通需求的增長，城市交通供需不平衡性日益明顯，交通擁擠成為一種必然現(xiàn)象，僅依靠道路基礎設施的建設己難滿足快速增長的交通需求，此時就需要尋求一種能夠切實解決實際問題的管理措施，作為交通需求管理中最行之有效的交通擁擠收費措施便應運而生。
　　本文的研究內(nèi)容主要是基于出行成本個體感知差異性下的道路擁擠收費理論，首先從道路擁擠收費的概念出發(fā)，闡述了靜態(tài)擁擠收費的理論基礎；接

2、著建立基于時間價值變量的小汽車用戶出行成本函數(shù)；同時闡述用戶出行時間價值的調(diào)查方法和基本概念，以合肥市居民出行為調(diào)查對象，獲取大量的出行意向數(shù)據(jù)。
　　然后，借助出行路徑選擇效用函數(shù)，建立含有時間、費用、月收入等參變量的個體感知差異性模型，并對模型相關系數(shù)進行標定，同時采用正態(tài)分布、對數(shù)正態(tài)分布、約翰遜分布分別擬合用戶對出行時間的差異性過程，并且推導出時間價值的分布形式，結果表明，當時間系數(shù)服從約翰遜分布，費用系數(shù)為常數(shù)時，采用約

3、翰遜分布曲線模擬用戶對出行時間的感知差異性過程效果更好。事實上，現(xiàn)狀復雜的出行條件決定出行者自身的心理狀態(tài)及外界環(huán)境的臨時變化也會導致用戶對出行成本的重新認知，最終影響到出行總成本的變化，因此在建立多類型用戶雙層擁擠收費模型時，通過引入修正因子并把對應的修正項加入到模型才更符合實際，修正后的收費模型：其中下層模型定位是出行者的路徑選擇模型，且以廣義出行成本最小為建模依據(jù)；接著引出兼顧公平性的上層收費模型，并以整個道路網(wǎng)中的總出行時間最小