中國港口貨運需求的空間關聯(lián)效應及驅動機理.pdf

1、港口是國家實現(xiàn)外向型經(jīng)濟的重要的交通基礎設施，支撐著國家經(jīng)濟建設以及對外貿(mào)易的發(fā)展。改革開放40多年以來，我國沿海港口整體實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，然而由于期望過高的前期投入、各港口之間的配合協(xié)作不足，我國港口總體產(chǎn)能過剩、同質化競爭加劇、資源配置低效、企業(yè)效益下滑等問題逐漸暴露出來。港口區(qū)域化則是應對這些問題目前最行之有效的方法。港口自身存在溢出效應，在區(qū)域化過程中，還需要對港口之間是否存在空間關聯(lián)效應、以及此效應如何作用于港口的發(fā)展進行探

2、索分析。
　　因此，本文以我國41個沿海港口的數(shù)據(jù)為樣本，采用探索性空間數(shù)據(jù)分析(ESDA)和空間計量方法對港口貨運量的增長對其他港口的溢出效應來進行研究。以Moran'sⅠ值、Lisa值、基尼系數(shù)與空間基尼系數(shù)對港口貨運量的全局空間相關性、局部空間相關性以及空間分配的均衡性進行分析。為構建空間計量模型，建立了基于可達性的港口節(jié)點價值要素、基于AHP方法的港口場所價值要素、空間滯后要素、及港口直接腹地相關的經(jīng)濟要素等指標。通過對空

3、間滯后模型與空間誤差模型對比分析，發(fā)現(xiàn)港口貨運需求發(fā)展在包含空間要素的情況下的驅動機理，最終提出相關建議。
　　結果表明港口的貨運量存在顯著的空間正相關性，并且在五年時間里呈現(xiàn)遞增的趨勢，然而大多數(shù)港口的發(fā)展尚處于起步階段，發(fā)展程度較弱;港口貨運量的分配存在的差異懸殊，但在空間上分配較為均勻;空間滯后模型與空間誤差模型的間滯后項系數(shù)均為正，說明空間關聯(lián)性對港口的發(fā)展有著促進作用，而空間誤差模型對數(shù)據(jù)的回歸效果更為顯著;此外、港口自