區(qū)域集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱樞紐輻射式海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于能夠降低單箱運(yùn)輸成本，產(chǎn)生巨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。這種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型客觀上引發(fā)了干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸?shù)姆蛛x，通過建立發(fā)達(dá)的支線運(yùn)輸網(wǎng)，由樞紐港向周邊港口輻射以吸引更多的箱量。為了追求最大的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸總成本最小的目的，合理選擇樞紐港口、優(yōu)化集裝箱支線運(yùn)輸路徑、構(gòu)建穩(wěn)定的集裝箱支線海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)就成為航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略決策問題。尤其近年來支線運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)過度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，航運(yùn)企業(yè)面臨艱巨考驗(yàn)。因此，科學(xué)合理地構(gòu)建集裝箱

2、海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)前十分緊迫的問題。
　　支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的工作涉及區(qū)域樞紐港選擇、航線設(shè)計(jì)和船舶調(diào)度等多項(xiàng)決策，這些問題研究涉及多因素、多變量、多約束，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。并且支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)會(huì)受到費(fèi)用約束、需求變動(dòng)、發(fā)展環(huán)境等不確定因素的影響。面對(duì)航運(yùn)企業(yè)管理粗放的現(xiàn)狀，如何應(yīng)對(duì)在這些因素發(fā)生攝動(dòng)時(shí)，仍能使航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)保持其穩(wěn)健性。
　　本文結(jié)合控制理論與系統(tǒng)工程理論，以計(jì)劃調(diào)度為主線，成本控制為核心，將建

3、模、控制與反饋相集成，構(gòu)建了支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策體系結(jié)構(gòu);并且針對(duì)區(qū)域航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中各港口功能定位不明確和支線運(yùn)力利用率低的問題，分析了樞紐港與支線供給之間的關(guān)系，提出了將樞紐港定位與航線設(shè)計(jì)相集成的區(qū)域支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，構(gòu)建了在滿足港口服務(wù)時(shí)間限制及船舶容量限制條件下，確定樞紐港的集成優(yōu)化模型;進(jìn)而針對(duì)不確定環(huán)境下支線航運(yùn)企業(yè)的班輪航線設(shè)計(jì)問題，以魯棒優(yōu)化為主要研究方法，建立了支線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)了優(yōu)化航線生成算法;從而實(shí)現(xiàn)了