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文檔簡(jiǎn)介
1、經(jīng)濟(jì)事物在作用的過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生相互影響,這種影響是市場(chǎng)之外的一種附加影響,因此被稱(chēng)之為外部性(黃有光,1991)。隨著私家車(chē)保有量的日益增加,交通擁堵便成為了私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中的一種負(fù)外部性效應(yīng)。同時(shí),在私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中,為了顯示消費(fèi)者社會(huì)地位的社會(huì)地位效應(yīng)、以及消費(fèi)過(guò)程中的從眾行為所產(chǎn)生的羊群效應(yīng),便成為私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中的兩種主要的正外部性效應(yīng)。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以及汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)引起的價(jià)格下降,越來(lái)越多的家庭擁有私家車(chē)。隨
2、著私家車(chē)保有量的增加,交通擁堵已經(jīng)成為一種全國(guó)性的態(tài)勢(shì),各地也紛紛出臺(tái)或者正在策劃出臺(tái)適合本地的交通擁堵治理方案。交通擁堵及各種治堵措施所帶來(lái)的不利影響,便構(gòu)成了私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中的負(fù)外部性效應(yīng),必然影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用私家車(chē)的欲望,進(jìn)而對(duì)私家車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)策略產(chǎn)生影響。然而,統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,我國(guó)的私家車(chē)保有量卻在以遞增的速度增加。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生,可能要?dú)w因于Leibenstein(1950)從消費(fèi)者動(dòng)機(jī)角度所提出的非功能性需求,從眾效應(yīng)與凡勃
3、倫效應(yīng)是Leibenstein所提出的兩種可能產(chǎn)生非功能性需求的原因,也是私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中的兩種主要的正外部性效應(yīng)。從眾效應(yīng)也稱(chēng)之為羊群效應(yīng),指消費(fèi)者跟隨潮流,他人消費(fèi)越多,自己的購(gòu)買(mǎi)欲望就越強(qiáng),從購(gòu)買(mǎi)中得到的效用就越大;凡勃倫效應(yīng)是指炫耀性消費(fèi),消費(fèi)者愿意為商品所展示的社會(huì)地位支付額外的費(fèi)用(朱云歡,2010),因而我們稱(chēng)之為社會(huì)地位效應(yīng)。在私家車(chē)消費(fèi)過(guò)程中,豪華車(chē)消費(fèi)往往更多的體現(xiàn)了對(duì)社會(huì)地位的關(guān)注;一般車(chē)型的消費(fèi)過(guò)程中,往往更多的
4、包含了羊群效應(yīng)的特征。豪華車(chē)消費(fèi)群體往往占有的社會(huì)財(cái)富較多,一般車(chē)型消費(fèi)群體占有的社會(huì)財(cái)富水平則相對(duì)較少,因而,城市交通擁堵?tīng)顩r及各種治堵措施對(duì)兩類(lèi)群體產(chǎn)生的影響存在一定的差異。為了更全面的分析,本文在研究中分別考慮了城市存在交通擁堵?tīng)顩r時(shí),社會(huì)地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)對(duì)私家車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)策略的影響。
租售策略長(zhǎng)期以來(lái)一直是耐用品研究的主要問(wèn)題,私家車(chē)作為一種典型的耐用品,廠(chǎng)商在進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí),不可避免的要進(jìn)行銷(xiāo)售與出租的策略權(quán)衡。某一
5、品牌私家車(chē)銷(xiāo)售量增加會(huì)使售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)因此而擴(kuò)大,對(duì)其進(jìn)一步銷(xiāo)售具有促進(jìn)作用,因此,本文首先將這種正外部性效應(yīng)與私家車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相結(jié)合,分析了私家車(chē)廠(chǎng)商的租售策略選擇問(wèn)題。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)存在正的銷(xiāo)售外部性效應(yīng)時(shí),根據(jù)正外部性效應(yīng)的強(qiáng)弱,私家車(chē)廠(chǎng)商將選擇租售混合的策略或完全銷(xiāo)售的策略。在某一品牌私家車(chē)市場(chǎng)推廣初期,這種正外部性相當(dāng)強(qiáng),因此,在市場(chǎng)推廣初期,廠(chǎng)商將選擇完全銷(xiāo)售的市場(chǎng)策略。而Desai和Purohit(1999)通過(guò)對(duì)耐用品
6、的分析認(rèn)為,當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)強(qiáng)烈時(shí),廠(chǎng)商將選擇完全銷(xiāo)售的市場(chǎng)策略。私家車(chē)屬于一種典型的耐用品,當(dāng)私家車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟時(shí),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)強(qiáng)烈,因此,在此階段私家車(chē)廠(chǎng)商將選擇完全銷(xiāo)售的市場(chǎng)策略。將本文分析與Desai和Purohit(1999)的分析相結(jié)合,可以得出在整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中,私家車(chē)廠(chǎng)商將主要選擇完全銷(xiāo)售的市場(chǎng)策略。
在上述分析的基礎(chǔ)上,以私家車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行市場(chǎng)銷(xiāo)售為前提,以城市存在交通擁堵?tīng)顩r為背景,分析了城市交通狀況、公共交
7、通狀況、以及影響私家車(chē)使用成本的燃油價(jià)格對(duì)私家車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)策略的影響。通過(guò)分析得出,私家車(chē)廠(chǎng)商的最優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)隨著城市交通擁堵?tīng)顩r的加劇、城市公共交通狀況的改善,以及燃油價(jià)格的提高而不斷下降。私家車(chē)廠(chǎng)商的最優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)隨著時(shí)間不斷下降,城市交通擁堵?tīng)顩r的加劇、城市公共交通狀況的改善,以及燃油價(jià)格的提高,加速了最優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)隨時(shí)間下降的速度。城市公共交通狀況的改善及燃油價(jià)格的提高,加重了城市交通擁堵?tīng)顩r對(duì)私家車(chē)消費(fèi)者及私家車(chē)廠(chǎng)商的影響。由于城市交
8、通基礎(chǔ)設(shè)施是一種公共資源,“公共地悲劇”現(xiàn)象的存在,加大城市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,并不能從根本上解決城市交通擁堵的狀況,只有大力發(fā)展城市公共交通及提高私家車(chē)使用成本,才能在一定程度上緩解城市交通擁堵的狀況。
為了分析面對(duì)城市交通擁堵及各種治堵措施所帶來(lái)的不利影響,我國(guó)私家車(chē)保有量卻在以遞增的速度不斷增加的原因,將私家車(chē)消費(fèi)者對(duì)社會(huì)地位效應(yīng)的關(guān)注,以及私家車(chē)消費(fèi)中的羊群效應(yīng)行為,與城市交通擁堵?tīng)顩r、城市公共交通狀況及燃油相結(jié)合,分析
9、了存在社會(huì)地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)時(shí),城市交通狀況、城市公共交通狀況,以及燃油價(jià)格對(duì)私家車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)策略的影響。通過(guò)分析得出,私家車(chē)廠(chǎng)商的最優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)隨著社會(huì)地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)的增加而上漲,城市交通狀況、城市公共交通狀況,以及燃油價(jià)格對(duì)私家車(chē)廠(chǎng)商市場(chǎng)策略的影響不變。因而,私家車(chē)廠(chǎng)商的最優(yōu)動(dòng)態(tài)定價(jià)隨時(shí)間可能上漲、不變或下降,關(guān)鍵取決于社會(huì)地位效應(yīng)及羊群效應(yīng)與其他三個(gè)因素變動(dòng)的關(guān)系。
根據(jù)本文的分析,私家車(chē)廠(chǎng)商可以充分利用社會(huì)地位效應(yīng)及羊
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