電動汽車和風(fēng)電并網(wǎng)條件下的熱電聯(lián)合經(jīng)濟(jì)調(diào)度.pdf

1、在化石能源日漸枯竭和環(huán)境問題日益凸顯的全球大環(huán)境下，電動汽車和風(fēng)電由于其良好的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益而得到國家的大力發(fā)展，而高滲透率的電動汽車和風(fēng)電給電力系統(tǒng)調(diào)度帶來了新的挑戰(zhàn)。在熱電機(jī)組比重較高的“三北地區(qū)”，大量熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組在供暖期采取“以熱定電”方式運(yùn)行，不利于電網(wǎng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，同時也導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)峰能力不足，這也是“三北”地區(qū)冬季大量棄風(fēng)的重要原因之一。為了更好地消納風(fēng)電以及達(dá)到電力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的，電網(wǎng)需要積極調(diào)動電力系統(tǒng)充裕性資源，充

2、分利用常規(guī)機(jī)組、熱電機(jī)組和電動汽車可控負(fù)荷的靈活調(diào)節(jié)能力，在滿足熱負(fù)荷和電負(fù)荷的同時，通過熱電聯(lián)合調(diào)度提高系統(tǒng)風(fēng)電消納能力，改善機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的同時減少電動汽車無序充電對電力系統(tǒng)的不利影響。本文針對規(guī)?；妱悠嚳煽刎?fù)荷和風(fēng)電參與的熱電聯(lián)合調(diào)度問題開展研究，主要工作包括:
　　首先，對不同類型的熱電機(jī)組特性和電動汽車集中充電可控負(fù)荷特性進(jìn)行研究，分析其對于消納風(fēng)電和提高機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的作用，從而為熱電聯(lián)合調(diào)度模型的建立提供理論基礎(chǔ)

3、。在此基礎(chǔ)上，在滿足熱負(fù)荷平衡等約束條件下，以抽汽式熱電機(jī)組有功出力可調(diào)范圍最大和熱電機(jī)組總運(yùn)行成本最小為目標(biāo)函數(shù)，建立了熱電機(jī)組多目標(biāo)優(yōu)化模型，采用非支配排序遺傳算法(NSGA-Ⅱ)進(jìn)行求解，探索熱電機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性與抽汽式熱電機(jī)組有功出力可調(diào)范圍之間的關(guān)系，并設(shè)置不同單目標(biāo)優(yōu)化模型進(jìn)行計算，比較分析優(yōu)化結(jié)果從而得出相關(guān)結(jié)論。
　　而后，研究電動汽車有序充電控制模型，考慮充電機(jī)充電功率約束等約束條件，以疊加電動汽車充電負(fù)荷后的總等

4、效負(fù)荷方差最小為目標(biāo)函數(shù)，采用YALMIP工具包進(jìn)行建模并求解，并通過仿真算例分析了優(yōu)化模型的有效性。在此基礎(chǔ)上，通過熱電機(jī)組最小出力模型計算出系統(tǒng)等效負(fù)荷，從而使基于等效負(fù)荷的電動汽車可控負(fù)荷參與到熱電聯(lián)合調(diào)度中。
　　最后，基于上述電動汽車有序充電控制模型得到的電動汽車充電負(fù)荷信息，電網(wǎng)調(diào)度中心在冬季供暖期，對常規(guī)火電機(jī)組、熱電機(jī)組和風(fēng)電進(jìn)行聯(lián)合調(diào)度。熱電機(jī)組承擔(dān)供暖任務(wù)，電負(fù)荷則由熱電機(jī)組、火電機(jī)組和風(fēng)電共同承擔(dān)，以機(jī)組總運(yùn)