含風(fēng)電及電動(dòng)汽車(chē)接入的微網(wǎng)調(diào)度策略研究.pdf

1、隨著全球不可再生能源的枯竭，不可再生能源的使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也日益凸顯，世界各國(guó)紛紛開(kāi)始關(guān)注基于可再生能源分布式發(fā)電的微電網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)微網(wǎng)）和車(chē)載電源為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)。風(fēng)力發(fā)電（以下簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)電）是可再生能源發(fā)電中技術(shù)最為成熟的，目前，許多微網(wǎng)都含有風(fēng)電接入。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，微網(wǎng)也面臨大量電動(dòng)汽車(chē)的接入。在含風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)接入的微網(wǎng)中，風(fēng)能的自然可變性、負(fù)荷的實(shí)時(shí)可變性和電動(dòng)汽車(chē)接入的隨機(jī)性，將給維持微網(wǎng)的發(fā)電功率和用電功率平衡帶

2、來(lái)極大的困難。在微網(wǎng)中，電動(dòng)汽車(chē)的接入既可以看作分布式儲(chǔ)能裝置，也可以看作分布式電源。如果將其有效地利用起來(lái)，對(duì)于維持微網(wǎng)的功率-負(fù)荷平衡具有重要的作用。然而，目前還缺乏能夠充分利用電動(dòng)汽車(chē)接入的儲(chǔ)能和電源能力的調(diào)度策略。
　　本文將針對(duì)含風(fēng)電和電動(dòng)汽車(chē)接入的微網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)電功率-負(fù)荷平衡問(wèn)題展開(kāi)研究，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　1）對(duì)含風(fēng)電及電動(dòng)汽車(chē)的微網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、其主要組件的運(yùn)行特性以及電動(dòng)汽車(chē)接入的風(fēng)電微網(wǎng)功率平衡問(wèn)題進(jìn)行了分

3、析，并在此基礎(chǔ)上提出了一種基于最小電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量估算的微網(wǎng)調(diào)度策略，該策略利用參與微網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車(chē)最小數(shù)量估算值，選擇不同的調(diào)度模型，以保證風(fēng)電微網(wǎng)的功率負(fù)荷平衡和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。
　　2）研究了一種基于風(fēng)力發(fā)電預(yù)測(cè)、負(fù)荷預(yù)測(cè)、電動(dòng)汽車(chē)用戶出行習(xí)慣和行駛需求的參與微網(wǎng)調(diào)度的最小電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量估算方法。該方法根據(jù)風(fēng)力發(fā)電預(yù)測(cè)信息和負(fù)荷預(yù)測(cè)信息，在滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶的行駛需求的前提下，充分利用電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能單元，充分利用風(fēng)能，估算依