含電動(dòng)汽車(chē)微網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度研究.pdf

1、電力工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)都是溫室氣體排放大戶(hù)。為實(shí)現(xiàn)二者的節(jié)能減排，微網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)已成為當(dāng)今研究的熱點(diǎn)。微網(wǎng)是指包含各種分布式電源、儲(chǔ)能裝置和負(fù)荷的單一可控的低壓電網(wǎng)，它既能并網(wǎng)運(yùn)行又能孤島運(yùn)行。電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)式儲(chǔ)能裝置接入到微網(wǎng)中，可在負(fù)荷高峰時(shí)向微網(wǎng)供電。
　　經(jīng)濟(jì)調(diào)度是微網(wǎng)運(yùn)行控制過(guò)程中的一個(gè)重要問(wèn)題，是指在滿(mǎn)足負(fù)荷需求及各種約束條件下，協(xié)調(diào)各分布式電源出力，使得微網(wǎng)運(yùn)行總成本最小。與不含電動(dòng)汽車(chē)微網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度有所區(qū)別，含電動(dòng)

2、汽車(chē)微網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度需要更多地考慮電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)行為、動(dòng)力電池的SOC值及輸出功率等限制，因此含電動(dòng)汽車(chē)微網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度更為復(fù)雜。本文的目的就在于研究含電動(dòng)汽車(chē)微網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)度問(wèn)題，分析電動(dòng)汽車(chē)對(duì)微網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響。
　　本文首先提出了一個(gè)包含光伏電池、風(fēng)機(jī)、微型燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池、柴油發(fā)電機(jī)、蓄電池和電動(dòng)汽車(chē)的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)，假設(shè)了一種典型的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)行為。其次，提出了4種典型的含電動(dòng)汽車(chē)微網(wǎng)的運(yùn)行控制策略，并根據(jù)運(yùn)行控制策略建立了含電動(dòng)