地鐵OCC行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的虛擬列車群模塊設(shè)計(jì)與開發(fā).pdf

1、隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，對各類地鐵運(yùn)營人員的需求大增。傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式由于費(fèi)用高、效率低，已無法滿足要求。在這種背景下，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來進(jìn)行培訓(xùn)的方式應(yīng)運(yùn)而生，這種方式不僅費(fèi)用低，而且效率高。而地鐵行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)作為整個(gè)OCC(運(yùn)營控制中心)調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的重要組成部分，將為OCC行車調(diào)度人員的培訓(xùn)提供強(qiáng)有力的支持。
　　行車調(diào)度仿真的核心內(nèi)容是模擬線路上車流(簡稱虛擬列車群)的運(yùn)行情況，為整個(gè)軌道交通綜合仿真培訓(xùn)系

2、統(tǒng)提供所有列車對象仿真模型，每一列車模型都是以牽引計(jì)算理論為基礎(chǔ)，建立運(yùn)行模型，列車由虛擬司機(jī)駕駛，列車的運(yùn)行受信號系統(tǒng)和運(yùn)行圖的約束。當(dāng)前國內(nèi)對列車群的研究，主要是針對列車運(yùn)行圖的鋪畫和運(yùn)行線的調(diào)整，仿真模塊大多是模擬列車按鋪畫的運(yùn)行圖運(yùn)行的情況，對線路條件、列車特性及信號系統(tǒng)特點(diǎn)處理的都比較簡單。因此，本文對虛擬列車群的設(shè)計(jì)與開發(fā)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文結(jié)合地鐵OCC行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的功能，在對虛擬列車群功能深入

3、了解的基礎(chǔ)上，對虛擬列車群模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)開發(fā)。本文首先明確了行調(diào)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的功能、組成以及列車運(yùn)行相關(guān)基礎(chǔ)環(huán)境；然后，針對城市軌道交通列車運(yùn)行之特點(diǎn)，對虛擬列車群進(jìn)行功能需求分析；在此基礎(chǔ)上，對列車群模塊進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，主要包括：虛擬司機(jī)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)；列車運(yùn)行模型的建立及具體實(shí)現(xiàn)；ATP的建模與實(shí)現(xiàn)；列車群控制管理功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。最后，將虛擬列車群模塊應(yīng)用到行調(diào)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中，結(jié)合該仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的功能，對列車群功能進(jìn)