基于等待行為的多模式公交調(diào)度模型研究.pdf

1、為了適應(yīng)公交系統(tǒng)多元化的發(fā)展趨勢，公交調(diào)度問題的研究熱點由傳統(tǒng)的單一模式逐漸向多模式轉(zhuǎn)變。調(diào)度的根本目標(biāo)是提高公共交通吸引力，而乘客的出行選擇直接受公共交通服務(wù)水平影響，乘客對公交服務(wù)的評價取決于出行過程中的感知狀態(tài)，那么改善乘客感知是優(yōu)化調(diào)度的關(guān)鍵和根本所在。本文將乘客感知狀態(tài)定義為“滿意度”，并重點分析等車階段。
　　首先，在哈爾濱市常規(guī)公交站點開展乘客滿意度調(diào)查工作并分析調(diào)查數(shù)據(jù)，論文借助多元線性回歸模型篩選出8個與乘客滿意

2、度具有顯著相關(guān)性的等待心理和行為特征因子，分別為有同伴、出行目的、乘坐頻率、實際等車時間、預(yù)留等車時間、候車心情、候車時段、候車行為，其中實際等車時間相關(guān)性顯著水平最高。緊接著單獨探討了實際等車時間與乘客滿意度的關(guān)系模型，發(fā)現(xiàn)兩者符合降指數(shù)分布，該模型以T07.87為分界點將乘客劃分為“滿意”和“不滿意”兩種狀態(tài)，當(dāng)?shù)溶嚂r間小于7.87分鐘時乘客處于滿意的狀態(tài)，大于7.87分鐘時乘客處于不滿意的等車狀態(tài)。
　　然后，論文引入等待心

3、理學(xué)中的價值經(jīng)驗函數(shù)用以量化乘客滿意度，以等車時間分界值T07.87作為模型參照點，根據(jù)其余7個心理和行為特征變量的影響結(jié)果修正參照點和敏感系數(shù)，并引入調(diào)整系數(shù)，實現(xiàn)“實際等車時間-感知等待時間-乘客滿意度”的轉(zhuǎn)化過程。在此基礎(chǔ)上，以乘客滿意度最優(yōu)為主目標(biāo)、公交企業(yè)運營收益為次目標(biāo)構(gòu)建公交調(diào)度模型。采用局部靈敏度分析的方法確定模型參數(shù)，并提出了融合約束法、序貫決策方法和差分進化算法的設(shè)計方案來求解該多目標(biāo)公交調(diào)度模型。
　　最后，

4、論文采取逐層漸進的方式依次針對單線路、單模式、多模式的調(diào)度形式展開討論，根據(jù)不同的調(diào)度策略分析相對應(yīng)的乘客等車時間和換乘時間。針對3種典型的調(diào)度形式以哈爾濱市公交客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分別進行算例分析，編制發(fā)車時刻表和相應(yīng)的調(diào)度方案，并討論調(diào)度前后相關(guān)指標(biāo)的變化。根據(jù)算例分析結(jié)果，為多模式聯(lián)合調(diào)度提供決策建議。
　　本文基于乘客的等待行為特征分析等車時間與乘客滿意度之間的關(guān)系，并量化乘客滿意度，最終以滿意度最優(yōu)為目標(biāo)構(gòu)建多模式公交調(diào)度模型