基于EGR對(duì)氫燃燒內(nèi)燃機(jī)燃燒特性的數(shù)值模擬.pdf

1、在環(huán)境污染和能源短缺日益嚴(yán)重的今天，清潔車用替代燃料的研究受到世界各國的重視，氫內(nèi)燃機(jī)以其自身清潔高效的優(yōu)勢(shì)正成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)已經(jīng)成為研究其缸內(nèi)復(fù)雜物理化學(xué)過程不可或缺的重要手段。 EGR是降低NOx排放的有效手段，但目前關(guān)于EGR在氫內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用的研究卻很少，為此選用AVL FIRE2013對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行建模仿真。
　　 本文合理地選取邊界條件和初始條件，建立了單缸預(yù)混式氫內(nèi)燃機(jī)的三維仿真模型，并驗(yàn)證了所建

2、仿真模型的有效性。重點(diǎn)模擬了EGR率分別為1％、10％、15％和20％四種工況下的氫內(nèi)燃機(jī)燃燒排放情況，從整體和局部分析了不同EGR率下缸內(nèi)的溫度場、壓力場和排放。同時(shí)模擬了無EGR下氫內(nèi)燃機(jī)的燃燒和排放特性，并揭示了NOx最高排放點(diǎn)的生成規(guī)律。研究結(jié)果表明，增大EGR率，可致使缸內(nèi)最高燃燒壓力和壓力升高率下降，高溫區(qū)的減少是導(dǎo)致氫內(nèi)燃機(jī)NOx排放降低的根本原因。當(dāng)EGR率達(dá)到20％時(shí)，排放降低效果明顯，但較大的EGR率會(huì)產(chǎn)生燃燒拖后和