客運專線CFG樁復合地基沉降特性研究.pdf

1、高速鐵路是高速列車高平順性和高穩(wěn)定性行駛的軌道基礎，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎，必須在運營期間將線路軌道的設計參數(shù)保持在基本要求的標準范圍之內(nèi)，這就對高速鐵路路基的沉降提出了很高的要求。既有研究表明：列車行駛過程中的彈性變形、塑性變形及路基填土壓實下沉，只要滿足基床及路基本體填筑材質(zhì)、壓實標準，其值都是有限的，而且也是可控制的。因此，如何控制路基的沉降變形，關鍵在于控制地基的沉降。 本文從理論推導及數(shù)值分析兩方面對高速鐵路CFG樁

2、復合地基沉降展開了系統(tǒng)研究。主要內(nèi)容如下： (1)綜述了復合地基現(xiàn)有沉降計算方法的研究現(xiàn)狀，針對現(xiàn)有沉降計算公式的多樣性，分別列出了各種計算方法的優(yōu)缺點。 (2)運用復合模量法(規(guī)范法)計算CFG樁復合地基沉降時，討論了應該如何選取計算所需的樁體模量和土體模量。 (3)通過分析CFG樁復合地基的沉降變形過程，考慮樁土的相互作用，引入土體壓縮模量隨荷載變化的計算模型，對現(xiàn)有復合地基沉降計算公式進行修正，得出了復合地