基于功能生命周期理論的城市鐵路客運站更新改造策略研究——以成都北站為例.pdf

1、生命周期理論是一個較為成熟的理論體系，其應用的范圍非常廣泛，在城市規(guī)劃與建筑學領(lǐng)域，都有相當廣泛的應用。目前，在建筑學領(lǐng)域的應用，比較集中于建筑的物質(zhì)生命周期。而忽略了建筑的功能生命周期，即：建筑的物質(zhì)生命周期下還存在另一層級的生命周期——功能生命周期，且建筑的物質(zhì)生命周期只有一次而功能生命周期具有多次循環(huán)。建筑功能生命周期的變化和規(guī)律實質(zhì)是對建筑使用過程中問題的集中反映，建筑面臨改造標志一個功能生命周期的結(jié)束，而并非物質(zhì)壽命的完結(jié)，許

2、多建筑通過更新改造可以進入下一個周期的循環(huán)，這也就延長了建筑的使用壽命，預防了因錯誤判斷導致大拆大建。
　　本論文嘗試以建筑的功能生命周期為研究對象。將生命周期理論框架及研究方法，結(jié)合城市鐵路客運站設(shè)計原理，研究了以下主要內(nèi)容：①城市鐵路客運站功能生命周期曲線的生成方法②生命周期曲線解讀方法（階段劃分）③重要“拐點”指標確定④對應的更新改造策略。并得出以下結(jié)論：1)建筑的功能生命曲線具有極好的描述性、預測性及策略指導性。2)通過辨

3、析指標綜合推演分析得出人均候車面積曲線即為其功能生命周期曲線。3)鐵路客運站功能生命周期分為發(fā)展期、成熟期和衰退期，各時期“拐點”通過重大事件及數(shù)據(jù)確定。4)城市鐵路客運站的衰退期預警指標為：人均候車面積接近0.35~0.4平米/人，這是城市鐵路客運站更新改造的重要前提。5)城市鐵路客運站更新改造的策略就是將人均候車面積保持在0.35~0.4平米/人以上，基于這個策略目標，對應著各層級、各系統(tǒng)的方法和措施。
　　構(gòu)建建筑的功能生命