進排氣系統(tǒng)與氣門正時對增壓柴油機全工況性能影響的研究.pdf

1、發(fā)動機進排氣系統(tǒng)和氣門正時的設(shè)計、匹配是否合理，將直接影響發(fā)動機的氣體通流特性和氣缸換氣過程，在增壓發(fā)動機中，還會影響發(fā)動機廢氣能量的利用，進而對發(fā)動機的整機性能產(chǎn)生影響。隨著人類面臨的能源、環(huán)境危機日益嚴峻，技術(shù)人員也在不斷地研究、優(yōu)化發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)和氣門正時，以使發(fā)動機獲得更好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性能。
　　本文以東風(fēng)公司DCI11渦輪增壓柴油機為基礎(chǔ)，運用實驗與一維仿真模擬計算相結(jié)合的方法，詳細研究了進排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2、參數(shù)和氣門正時對發(fā)動機性能的影響：進行發(fā)動機全工況運行實驗，記錄詳細的發(fā)動機運行數(shù)據(jù)；利用一維仿真模擬軟件GT-POWER建立發(fā)動機模型，并通過實驗數(shù)據(jù)對模型進行了全工況標定，使模型計算結(jié)果與實驗結(jié)果吻合較好；進而在該模型基礎(chǔ)上，對發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)和氣門正時各項參數(shù)進行控制變量法研究，包括總管進氣方式、進氣歧管長度、進氣歧管直徑、諧振腔容積、排氣歧管長度、排氣歧管直徑、排氣總管直徑、渦輪入口管直徑、渦輪增壓方式和氣門正時在全工況條件下

3、對發(fā)動機充氣效率、進氣均勻性、換氣過程、排氣可用能量、功率、扭矩以及燃油消耗率的影響。一般而言，進氣系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化主要以獲得更多的進氣量和更小的不均勻度為目的；排氣系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化主要以減小排氣阻力為目的，在增壓內(nèi)燃機中，還會考慮排氣能量的傳遞和利用；氣門正時的設(shè)計優(yōu)化主要以減小換氣損失，促進掃氣過程為主。通過上述研究得到相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對增壓柴油機性能影響的變化趨勢，分析其原理，并為優(yōu)化提出建議。
　　研究結(jié)果表明：本文所涉及到的研究