考慮機(jī)型調(diào)換的航空公司機(jī)票銷(xiāo)售與定價(jià)策略研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅速、潛力巨大，國(guó)內(nèi)航空公司面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，政策逐漸放寬，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)增加。加上顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求日益提高，使得民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，航空公司亟需有效利用收益管理工具，提升運(yùn)載能力和盈利能力。
　　本文選取航空公司的兩條航線(xiàn)作為研究對(duì)象，創(chuàng)新性地將機(jī)型調(diào)換與艙位管理兩種能力管理策略集成到同一框架下進(jìn)行系統(tǒng)研究。從是否考慮機(jī)型調(diào)換、是否考慮超訂與No-show兩個(gè)維度，通過(guò)

2、構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，對(duì)航空公司的機(jī)票銷(xiāo)售與定價(jià)進(jìn)行研究，結(jié)合定價(jià)與收益管理、運(yùn)籌學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)等學(xué)科的相關(guān)理論，分別研究單級(jí)價(jià)格及兩級(jí)價(jià)格考慮機(jī)型調(diào)換的情況下航空公司的機(jī)票銷(xiāo)售和定價(jià)問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比分析艙位替代和機(jī)型調(diào)換對(duì)航空公司管理策略的影響，揭示蘊(yùn)含的管理啟示。主要內(nèi)容為：
　　1．以一個(gè)航空公司的兩條航線(xiàn)為研究對(duì)象，以售票數(shù)為決策變量，研究了單級(jí)價(jià)格下考慮機(jī)型調(diào)換的航空公司機(jī)票銷(xiāo)售策略。建立了相應(yīng)的決策模型，求得航空公司在不考

3、慮機(jī)型調(diào)換和考慮機(jī)型調(diào)換下的最優(yōu)售票數(shù)和期望收益，對(duì)比分析了機(jī)型調(diào)換對(duì)最優(yōu)售票數(shù)與期望收益的影響。得到與不考慮機(jī)型調(diào)換相比，考慮機(jī)型調(diào)換時(shí)，航空公司在大飛機(jī)（航線(xiàn)1）的最優(yōu)定價(jià)和售票數(shù)不變，在小飛機(jī)（航線(xiàn)2）的最優(yōu)定價(jià)減小，售票數(shù)增加，航空公司的總期望收益增大。航線(xiàn)1、2的最優(yōu)售票數(shù)均是機(jī)票價(jià)格的增函數(shù)，是拒載成本的減函數(shù)，通過(guò)機(jī)型調(diào)換增加的收益是航線(xiàn)1機(jī)票價(jià)格的減函數(shù)，是航線(xiàn)2機(jī)票價(jià)格的增函數(shù)。并運(yùn)用數(shù)值分析研究機(jī)型調(diào)換策略對(duì)航空公司

4、最優(yōu)售票決策和收益的影響，驗(yàn)證理論分析的有效性。
　　2．以一個(gè)航空公司的兩條航線(xiàn)為研究對(duì)象，以機(jī)票價(jià)格和售票數(shù)為決策變量，研究了單級(jí)價(jià)格下考慮機(jī)型調(diào)換的航空公司機(jī)票銷(xiāo)售與定價(jià)策略。建立了相應(yīng)的決策模型，求得航空公司在不考慮機(jī)型調(diào)換和考慮機(jī)型調(diào)換下的最優(yōu)定價(jià)、售票數(shù)和期望收益，對(duì)比分析了機(jī)型調(diào)換對(duì)最優(yōu)定價(jià)、售票數(shù)與期望收益的影響。得到與不考慮機(jī)型調(diào)換相比，考慮機(jī)型調(diào)換時(shí)，航空公司在大飛機(jī)（航線(xiàn)1）的最優(yōu)定價(jià)和售票數(shù)不變，在小飛機(jī)（

5、航線(xiàn)2）的最優(yōu)定價(jià)減小，售票數(shù)增加，航空公司的總期望收益增大。航線(xiàn)1、2的最優(yōu)票價(jià)均是市場(chǎng)需求規(guī)模的增函數(shù)，機(jī)型調(diào)換增加收益是航線(xiàn)1市場(chǎng)需求規(guī)模的減函數(shù)，是航線(xiàn)2市場(chǎng)需求規(guī)模的增函數(shù)。并運(yùn)用數(shù)值分析研究機(jī)型調(diào)換對(duì)航空公司最優(yōu)定價(jià)、售票決策和收益的影響，驗(yàn)證理論分析的有效性。
　　3．以一個(gè)航空公司的兩條航線(xiàn)為研究對(duì)象，針對(duì)不考慮艙位單向替代和機(jī)型調(diào)換、僅考慮艙位單向替代以及同時(shí)考慮艙位單向替代和機(jī)型調(diào)換三種情況，研究了兩級(jí)價(jià)格下航

6、空公司的機(jī)票銷(xiāo)售策略。建立決策模型，求得最優(yōu)售票數(shù)和期望收益。得到與不考慮艙位替代和機(jī)型調(diào)換相比，僅考慮艙位單向替代時(shí)，航空公司的最優(yōu)售票數(shù)和期望收益均增加；與僅考慮艙位單向替代相比，同時(shí)考慮艙位替代和機(jī)型調(diào)換時(shí)，航空公司的最優(yōu)售票數(shù)和期望收益均增加。不考慮艙位單向替代和不考慮機(jī)型調(diào)換下，兩條航線(xiàn)頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙最優(yōu)售票數(shù)均是其機(jī)票價(jià)格的增函數(shù)；只考慮艙位單向替代和同時(shí)考慮艙位單向替代和機(jī)型調(diào)換時(shí)，兩條航線(xiàn)頭等艙的最優(yōu)售票數(shù)是頭等艙機(jī)票價(jià)