基于中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司機(jī)型分配研究.pdf

1、機(jī)型分配可以定義為：給定航班計(jì)劃，已知機(jī)隊(duì)組成結(jié)構(gòu)和飛機(jī)數(shù)量，以及每類(lèi)飛機(jī)飛行每條航線的總成本費(fèi)用前提下，航空公司確定每條航線用什么機(jī)型來(lái)飛，使得總利潤(rùn)最大或者總成本費(fèi)用最小。機(jī)型分配直接關(guān)系到航班的運(yùn)營(yíng)成本和收入，由于飛機(jī)資源的昂貴性和飛機(jī)座位產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性，使得如何根據(jù)市場(chǎng)需求變化來(lái)調(diào)整運(yùn)力成為航空公司面臨的一個(gè)很具有挑戰(zhàn)性的工作。 目前，隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的逐步加劇，國(guó)內(nèi)各航空公司紛紛采取優(yōu)化航線網(wǎng)

2、絡(luò)、優(yōu)化資源分配等方式來(lái)降低成本，提高收益。國(guó)航、南航、東航、海航等航空公司都在為提高競(jìng)爭(zhēng)力，改善公司的經(jīng)濟(jì)效益而積極調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)基地。在構(gòu)建中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，如何有效運(yùn)營(yíng)樞紐網(wǎng)絡(luò)，合理分配運(yùn)力成為航空公司主要關(guān)注的問(wèn)題之一。 經(jīng)過(guò)對(duì)當(dāng)前航空業(yè)界網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)的研究，結(jié)合中國(guó)航空公司正在構(gòu)筑中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，本文選擇了“基于中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的航空公司機(jī)型分配研究”這一課題。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)型分配研究

3、現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，航班旅客需求和成本是該項(xiàng)工作中的決定性參數(shù)。論文首先通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的城市對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后根據(jù)旅客需求選擇，將城市對(duì)需求轉(zhuǎn)換成中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)下航線需求。進(jìn)而根據(jù)一天中旅客需求分布規(guī)律及航線班次安排，實(shí)現(xiàn)了中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)航班旅客需求。論文在考慮航班運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，首次引入了航班溢出成本的分析。在以上工作的基礎(chǔ)上，論文以成本最小化建立了數(shù)學(xué)模型，并運(yùn)用中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的部分網(wǎng)絡(luò)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。 本文將對(duì)