全并聯(lián)供電碼保護控制方式研究.pdf

1、我國鐵路建設(shè)正在向高速、重載鐵路快速進展，牽引負荷增加，使得牽引網(wǎng)電壓下降。目前復線區(qū)段一般采用在供電臂末端通過分區(qū)所將上下行接觸網(wǎng)并聯(lián)的供電方式，已經(jīng)不能完全滿足接觸網(wǎng)導流能力和電力機車工作電壓的需要，若將饋線供電臂長度進一步縮短，會導致牽引變電所數(shù)量增加、電分相裝置也就更密集。不但使牽引供電系統(tǒng)和外部電源建設(shè)投資增加，同時給電力機車運行帶來更大困難。為此，必需研究、采用新的牽引供電方式--全并聯(lián)供電方式。
　　 本文首先給出

2、了全并聯(lián)供電方式的概念，簡要分析了其工作機理。對分開單邊供電、末端并聯(lián)供電及全并聯(lián)供電的接觸網(wǎng)阻抗進行計算比較，得出全并聯(lián)供電方式下牽引網(wǎng)阻抗最小。全并聯(lián)供電方式是通過在接觸網(wǎng)中接入并聯(lián)所來實現(xiàn)的。相關(guān)研究人員提出了三種并聯(lián)所主接線形式的備選方案：單純并聯(lián)所、半分段并聯(lián)所、全分段關(guān)聯(lián)所。筆者分別對這三種接線形式進行了分析，并計算出這三種接線形式下接觸網(wǎng)計劃停電檢修時的牽引網(wǎng)阻抗，進而比較出最優(yōu)方案。
　　 針對選定的全分段并聯(lián)所