全并聯(lián)供電碼保護(hù)控制方式研究.pdf

1、我國(guó)鐵路建設(shè)正在向高速、重載鐵路快速進(jìn)展，牽引負(fù)荷增加，使得牽引網(wǎng)電壓下降。目前復(fù)線區(qū)段一般采用在供電臂末端通過(guò)分區(qū)所將上下行接觸網(wǎng)并聯(lián)的供電方式，已經(jīng)不能完全滿足接觸網(wǎng)導(dǎo)流能力和電力機(jī)車工作電壓的需要，若將饋線供電臂長(zhǎng)度進(jìn)一步縮短，會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳冸娝鶖?shù)量增加、電分相裝置也就更密集。不但使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)和外部電源建設(shè)投資增加，同時(shí)給電力機(jī)車運(yùn)行帶來(lái)更大困難。為此，必需研究、采用新的牽引供電方式--全并聯(lián)供電方式。
　　 本文首先給出

2、了全并聯(lián)供電方式的概念，簡(jiǎn)要分析了其工作機(jī)理。對(duì)分開(kāi)單邊供電、末端并聯(lián)供電及全并聯(lián)供電的接觸網(wǎng)阻抗進(jìn)行計(jì)算比較，得出全并聯(lián)供電方式下?tīng)恳W(wǎng)阻抗最小。全并聯(lián)供電方式是通過(guò)在接觸網(wǎng)中接入并聯(lián)所來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相關(guān)研究人員提出了三種并聯(lián)所主接線形式的備選方案：?jiǎn)渭儾⒙?lián)所、半分段并聯(lián)所、全分段關(guān)聯(lián)所。筆者分別對(duì)這三種接線形式進(jìn)行了分析，并計(jì)算出這三種接線形式下接觸網(wǎng)計(jì)劃停電檢修時(shí)的牽引網(wǎng)阻抗，進(jìn)而比較出最優(yōu)方案。
　　 針對(duì)選定的全分段并聯(lián)所